En febrero de 2025, Mercedes retiró 20.339 sedanes S-Class (campaña 25V116: modelos S 500, S 580, Maybach S 580, S 680 y S 580e 4MATIC de 2021–2023 fabricados entre junio de 2020 y marzo de 2022) porque los latiguillos de freno delanteros podían romperse y perder líquido, vaciando uno de los dos circuitos hidráulicos, de modo que el coche seguía frenando, pero a lo largo de una distancia mayor. El Tacoma News Tribune informó el 11 de octubre de 2026 de que la retirada original se había delimitado en torno a una teoría: Mercedes dijo a los reguladores que los latiguillos se degradaban tras su uso en entornos cálidos y húmedos.
Esa teoría se vino abajo. Llegaron informes de campo desde mercados sin el calor ni la humedad de los que dependía el diagnóstico y, tras una revisión en julio de 2026, Mercedes amplió la campaña (nuevo número 26V638) para abarcar todos los coches fabricados hasta el momento en que un latiguillo de freno delantero modificado entró en producción en serie: 30.064 vehículos en total, con tres informes de fallo en EE. UU. fechados en abril, mayo y agosto de 2026 entre coches que nunca habían estado en la retirada original. Aproximadamente 9.700 coches adicionales habían estado circulando fuera de la retirada durante unos veinte meses.
La ampliación es del tipo instructivo, señaló el periódico: no es negligencia, ni algo inusual, ya que el análisis de la causa raíz de una pieza de goma que falla gradualmente es realmente difícil y el clima era una hipótesis razonable cuando los primeros informes se concentraban en regiones cálidas. Pero el episodio demuestra que una población de retirada solo es tan precisa como la teoría que la sustenta: los propietarios fuera del alcance original no tenían forma de saber que su coche estaba afectado.
La retirada pasó de 20.339 a 30.064 sedanes S-Class: unos 9.700 propietarios condujeron hasta 20 meses sin la reparación.
La población de la retirada de febrero de 2025 se definió para encajar con una explicación basada en un clima cálido y húmedo que los datos de campo posteriores refutaron.
Los latiguillos de freno delanteros están cerca de discos de freno calientes y se flexionan constantemente, por lo que un latiguillo mal especificado o mal fabricado falla en el uso normal en cualquier lugar.
Los informes procedentes de mercados más fríos mostraron que el clima no era el factor determinante, lo que obligó a la redefinición del alcance en julio de 2026 a 26V638.
Una advertencia roja de líquido de frenos es el síntoma; una fuga lenta puede convertirse en rápida y dejar solo el segundo circuito hidráulico.
Una retirada se delimita según su diagnóstico: cuando la teoría causal es errónea, miles de vehículos se escapan de la red; lo que hay que revisar es la teoría, no solo el recuento de la población.
Los concesionarios sustituyen ambos latiguillos de freno del eje delantero sin cargo alguno; las cartas de notificación a los propietarios se enviarán por correo de primera clase a más tardar el 27 de noviembre de 2026. Los coches ya reparados en la campaña de 2025 ya están arreglados. Mercedes cree que todos los coches de la población ampliada presentan el problema.
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Las fuentes
- Mercedes Expanded Its S-Class Brake Recall to 30,064 vehicles Because the Original Theory Was Wrong Tacoma News Tribune · thenewstribune.com ·