Les Avios sont la monnaie de fidélité de British Airways (membre d'IAG), gagnée et dépensée par des millions de membres britanniques via The British Airways Club, anciennement Executive Club. Pendant des années, le prix en Avios d'un vol prime était resté à peu près stable, ce que les membres considéraient comme une promesse implicite. Début décembre 2025, BA a annoncé que, à partir du 15 décembre, les vols prime coûteraient plus cher — à la fois en Avios et en espèces.
La dévaluation a touché tous les vols prime, sur BA et sur les partenaires Oneworld tels qu'American, Alaska et Japan Airlines. Le prix en Avios a augmenté de 8 à 14 % dans l'ensemble, et les taxes et surcharges transporteur sur les billets opérés par BA ont augmenté jusqu'à 20 %. Un vol prime en classe affaires de Londres Heathrow à New York est passé de 80 000 à 88 000 Avios plus environ 410 $ de frais ; certains vols prime court-courriers de partenaires ont augmenté de 14 %. BA a déclaré que cette hausse reflétait la progression de l'Air Passenger Duty et des frais de tiers, l'évolution des conditions de marché et l'inflation persistante.
La communauté des points a fait les calculs itinéraire par itinéraire, en partageant des captures d'écran avant-après. Les membres ont parlé de « mort par mille coupures » et d'un racket des clients fidèles ; un membre américain de longue date au statut gold s'est demandé pourquoi il resterait si les Avios étaient « essentiellement sans valeur » pour les vols transatlantiques. La critique la plus vive visait la refonte plus large — un changement de nom en The British Airways Club et un passage à un statut fondé sur les dépenses — que les membres estimaient avoir été vendue avec un enthousiasme trompeur. Des commentateurs ont noté que, pour une fois, une compagnie aérienne avait simplement admis qu'elle augmentait ses prix plutôt que de le présenter comme un avantage.
BA a augmenté les deux moitiés du tarif en même temps, si bien que les membres ont vu une double dévaluation et ont fait les calculs itinéraire par itinéraire, parlant de mort par mille coupures.
BA avait maintenu les prix des vols prime stables pendant des années, si bien que les membres traitaient le prix en Avios comme une promesse ; le modifier revenait à déplacer les poteaux sur des économies déjà acquises.
La hausse a frappé les deux moitiés du tarif en même temps — plus d'Avios et plus d'espèces — si bien que les membres l'ont vécue comme une double dévaluation plutôt que comme un ajustement.
Elle faisait suite à une refonte déjà impopulaire du programme (un changement de nom et un passage à un statut fondé sur les dépenses), si bien que les membres ont lu les nouveaux prix comme la coupure suivante d'une série, et non comme un événement isolé.
BA a invoqué des coûts externes — l'Air Passenger Duty, l'inflation — ce que les membres ont entendu comme la même excuse que toutes les compagnies aériennes utilisent, et comme la preuve que les hausses allaient se poursuivre.
La leçon
Les points de fidélité sont une promesse qu'un émetteur peut réécrire à volonté. Les membres épargnent pendant des années autour d'un prix implicite ; quand celui-ci bouge, ce qui est réellement dévalué, c'est la confiance — et les plus fidèles le remarquent en premier.
La dévaluation est devenue une étude de cas sur ce qu'il ne faut pas faire pour annoncer un changement de fidélité — et, curieusement, sur ce qu'il faut faire. Des blogueurs spécialisés qui condamnent habituellement les compagnies aériennes pour avoir « manipulé » leurs membres ont crédité BA d'avoir dit clairement que les prix allaient augmenter, sans contrepartie positive. Cette honnêteté n'a pas empêché la levée de boucliers : les membres ont publié des comparaisons itinéraire par itinéraire, comptabilisé des hausses supérieures aux 14 % annoncés, et certains ont dit qu'ils portaient leur clientèle vers des alliances rivales. L'épisode a renforcé une leçon que les programmes de fidélité ne cessent de réapprendre — les points sont la partie facile à changer, et la confiance la partie difficile à reconstruire.
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