El EX5 de WM Motor: celdas baratas, tres incendios y un retiro que inició la caída hacia la bancarrota

WM Motor fue la startup establecida de la ola de vehículos eléctricos de China: fundada por Shen Hui, un veterano de Geely y Volvo, vendió 16.876 coches en 2019 y su EX5 fue brevemente el vehículo eléctrico de startup más vendido. Para mantener barato el modelo de volumen, algunos lotes llevaban celdas de Zhongxing Gaoneng —una filial de ZTE nueva en celdas para automoción—, paquetes ternarios de 75Ah a 215Wh/kg.

En octubre de 2020 tres EX5 ardieron en un mes, uno explotó el 27 de octubre. WM presentó ante el regulador del mercado un retiro de 1.282 vehículos: las celdas fabricadas entre el 8 de junio y el 23 de septiembre de 2020 contenían impurezas procedentes de la producción del proveedor que causaban un depósito de litio anómalo y, en casos extremos, cortocircuitos e incendios. El retiro representó el 3,6% de todo lo que la empresa había vendido jamás.

Los incendios marcaron la marca en el momento en que intentaba cotizar. Las ventas cayeron de 39.095 a principios de 2021 a 29.358 un año después; las pérdidas de 2019–2021 superaron los ¥17.000 millones. En octubre de 2023 un tribunal de Shanghái aceptó la pre-reorganización, y el fundador que había dicho «sobrevivir, como una bestia de carga» dirigía una empresa en bancarrota.

Celdas impuras de un proveedor más barato causaron depósito de litio e incendios; el retiro costó confianza, las ventas cayeron de 39.095 a 29.358 y las pérdidas superaron los ¥17B en tres años.

Las celdas procedían de Zhongxing Gaoneng, una filial de ZTE nueva en celdas para vehículos eléctricos —las impurezas mezcladas en su producción causaron un depósito de litio anómalo e incendios por cortocircuito

Tres incendios en un mes forzaron un retiro de 1.282 EX5 —el 3,6% de todo lo que WM había vendido— y cada titular posterior sobre incendios citaba el retiro

La confianza era el modelo de financiación: las ventas cayeron de 39.095 a 29.358 un año después del retiro, las pérdidas superaron los ¥17B en tres años y el tribunal de Shanghái aceptó el caso en 2023

El proveedor de baterías de un vehículo eléctrico es su departamento de seguridad: las impurezas de un fabricante de celdas más barato se convirtieron en incendios, un retiro y una factura de confianza que ninguna OPI podía pagar.