威马的 EX5：便宜的电芯、三场大火，和一场通向破产的召回

威马汽车是中国电动车浪潮里的「正规军」创业公司：创始人沈晖出身吉利和沃尔沃，2019 年卖出 16876 辆车，EX5 一度是造车新势力里最畅销的车型。为了把走量车型做便宜，部分批次用了中兴高能技术有限责任公司的电芯——中兴通讯旗下刚进入车用电池领域的子公司——75Ah 三元电池包，能量密度 215Wh/kg。

2020 年 10 月，一个月内三辆 EX5 起火，其中一辆在 10 月 27 日发生爆炸。威马向市场监管部门备案召回 1282 辆车：2020 年 6 月 8 日至 9 月 23 日生产的电芯，在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路引发起火。这次召回占公司累计销量的 3.6%。

大火给品牌打上了印记，而当时它正筹备上市。销量从 2021 年初的 39095 辆跌到一年后的 29358 辆；2019 到 2021 年的亏损累计超过 170 亿元。2023 年 10 月，上海法院受理了预重整申请，那位说过「像牲口一样活下去」的创始人，经营的是一家破产边缘的公司。

召回 1282 辆；三年亏掉 170 亿元；进入重整

电芯来自中兴高能——中兴通讯旗下刚做车用电池的子公司——其生产混入的杂质导致异常析锂、短路起火。

一个月三场大火逼出 1282 辆 EX5 的召回——占威马累计销量的 3.6%——此后每一次起火的新闻都会引用这次召回。

信任就是融资模式：召回一年后销量从 39095 辆跌到 29358 辆，三年亏损超过 170 亿元，2023 年上海法院受理了它的案子。

电动车的电池供应商就是它的安全部门——一家更便宜的电芯厂混入的杂质，变成了大火、召回，和一场任何 IPO 都付不起的信任账单。