BRP retiró del mercado 14.014 Can-Am cuyo panel táctil podía dejar en blanco la velocidad y los intermitentes

BRP retiró del mercado determinados modelos Can-Am Spyder F3 y Spyder RT de 2024–2027, Canyon de 2025–2027, y Pulse y Origin de 2025–2026 —14.014 unidades en total, según la campaña 26V-575 de la NHTSA— porque el cuadro de instrumentos con pantalla táctil puede reiniciarse, congelarse o quedarse en blanco durante la conducción. Los avisos a propietarios de BRP describen las condiciones de fallo como un fallo de comunicación o una fuga de memoria en el cuadro, según cómo utilice el piloto las conexiones USB y Bluetooth.

La pantalla es aquí equipo de seguridad. Un cuadro congelado o apagado deja de mostrar la velocidad del piloto y las luces de advertencia que aparecen en la pantalla, y durante un reinicio del cuadro los intermitentes y las luces de emergencia pueden desactivarse temporalmente, lo que hace al piloto menos legible y aumenta el riesgo de choque. El expediente de la NHTSA indica que los vehículos incumplen la FMVSS 123 (controles e indicadores) y la FMVSS 122 (sistemas de freno) mientras el cuadro se ve afectado. BRP afirma que las luces testigo físicas de advertencia siguen funcionando, y no se facilitan cifras de choques ni de lesiones.

La solución es de software y no de piezas: BRP Connect versión 6.0.0 o superior, instalable de forma inalámbrica en una red de 2,4 GHz en un tiempo estimado de 10 a 20 minutos, o gratuita en cualquier concesionario Can-Am autorizado. La NHTSA recibió el informe de BRP el 9 de julio de 2026; los avisos a propietarios están fechados el 15 de septiembre, la actualización estuvo disponible el 16 de septiembre, los VIN afectados pudieron consultarse en nhtsa.gov desde el 22 de septiembre, y se prevé que las cartas formales de notificación a propietarios se envíen por correo el 12 de octubre.

14.014 vehículos retirados del mercado en cinco familias de modelos; actualización de software del cuadro gratuita para cada propietario, de forma inalámbrica o en un concesionario.

El software del cuadro gestionaba el uso ordinario de USB y Bluetooth lo bastante mal como para sufrir fugas de memoria o fallos de comunicación.

Una única pantalla integrada mostraba la velocidad, las luces de advertencia y el estado de los intermitentes, de modo que un bloqueo del software se llevaba consigo información crítica para la seguridad.

Durante los reinicios, los intermitentes y las luces de emergencia podían dejar de responder, lo que hacía ilegibles para los demás usuarios de la vía las intenciones del vehículo.

Los vehículos incumplían la FMVSS 123 en controles e indicadores y la FMVSS 122 en sistemas de freno mientras el cuadro se veía afectado.

Cuando una sola pantalla concentra la velocidad, las advertencias y los intermitentes, sus errores de software se convierten en un riesgo de choque, y una retirada del mercado a veces puede resolverse con una actualización de código en lugar de con piezas.

La actualización inalámbrica está disponible desde el 16 de septiembre de 2026 —casi un mes antes del envío de la carta del 12 de octubre—, pero los avisos de BRP no indican que una instalación completada cierre automáticamente la retirada del mercado en un VIN, por lo que se remite a los propietarios a la consulta de la NHTSA para confirmarlo. Los propietarios que ya hayan pagado una reparación por este problema pueden contactar con BRP para un posible reembolso, a los arrendatarios debe remitírseles el aviso en un plazo de diez días hábiles, y a los compradores de Spyders, Canyons, Pulses y Origins usados de los años afectados se les aconseja consultar el VIN antes de la compra.