Olas Gründer wechselte zu E-Fahrzeugen – der einst 7,3 Mrd. US-Dollar schwere Ride-Hailing-Marktführer ist heute 70 Mio. US-Dollar wert

Ende 2021 sammelte Olas Ride-Hailing-Geschäft 139 Mio. US-Dollar bei einer Bewertung von 7,3 Mrd. US-Dollar ein, unterstützt von SoftBank, Tiger Global und Temasek, und hielt einen soliden Anteil am indischen Ride-Hailing-Duopol mit Uber India. Doch seit Ende 2018 hatte Gründer Bhavish Aggarwal seinen Fokus auf Ola Electric verlagert, überzeugt davon, dass E-Fahrzeuge die Zukunft der indischen Mobilität bestimmen würden – und laut mehreren von Inc42 zitierten Brancheninsidern wanderten institutionelle Ressourcen und strukturelle Priorität mit ihm.

Das Kerngeschäft hungerte aus. Führungskräfte verließen das Unternehmen, als sich die Prioritäten verschoben – der CFO, der Chief Business Officer und schließlich der CEO des Unternehmens, der im April 2024 kündigte, woraufhin Aggarwal das Geschäft direkt übernahm. Das Verhältnis zu den Fahrern verschlechterte sich wegen eines umstrittenen Provisionsmodells von 30 %, Produktqualität und Innovation stagnierten, und Ola unterschätzte die Bedrohung durch den provisionsfreien Rivalen Rapido zu lange. Rapido stieg erst Ende 2023 in das Vierrad-Taxisegment ein und hielt dennoch bis März 2025 mehr als 20 % des Taximarkts; Ubers CEO nannte Rapido, nicht Ola, als Ubers wichtigsten Konkurrenten in Indien.

Bis Juni 2026 war die Abrechnung schonungslos. Vanguard schrieb seinen Anteil herab und bewertete das Unternehmen mit 70 Mio. US-Dollar – ein Abschlag von über 90 % gegenüber dem Höchststand von 7,3 Mrd. US-Dollar. Der Betriebsumsatz von ANI Technologies fiel im Geschäftsjahr 2025 um 42 % auf 1.171 crore ₹, die Nettoverluste verdoppelten sich nahezu auf 662 crore ₹, und die Barmittel halbierten sich auf 653 crore ₹. Moody's und S&P stuften das Unternehmen herab und warnten, die Barmittel würden den Schuldendienst und den Kapitalbedarf deutlich unterschreiten, wobei im Dezember 2026 ein Term-B-Darlehen über 65 Mio. US-Dollar fällig wird. IPO-Pläne wurden auf Eis gelegt; über Übernahmegespräche wurde berichtet, die Ola als haltlos zurückwies.

Ein Bewertungsabschlag von über 90 % auf 70 Mio. US-Dollar; Umsatz im Geschäftsjahr 2025 um 42 % auf 1.171 crore ₹ gefallen, bei Nettoverlusten von 662 crore ₹; Barmittel halbiert auf 653 crore ₹.

Die Aufmerksamkeit des Gründers und die Ressourcen des Unternehmens wanderten zu Ola Electric, während das marktführende Kerngeschäft sich auf seiner Position ausruhen durfte.

Ein Provisionsmodell von 30 % und ein veraltendes Produkt trieben Fahrer und Kunden zum provisionsfreien Rivalen Rapido, dessen Bedrohung Insidern zufolge zu lange unterschätzt wurde.

Aufeinanderfolgende Führungsabgänge isolierten Aggarwal zunehmend, umgeben von immer weniger Menschen, die die Strategie infrage stellen konnten oder wollten.

Der Niedergang verschärfte sich öffentlich: Herabstufungen durch Ratingagenturen, ein halbierter Barmittelpuffer und eine im Dezember 2026 fällige Darlehenslast von 65 Mio. US-Dollar verengten die verbleibenden Optionen.

Ein Marktführer, der von seinem eigenen Gründer im Stich gelassen wird, verfällt schneller, als Rivalen ihn angreifen können: Die Aufmerksamkeit des Gründers ist die knappste Ressource im Unternehmen.

Ola erklärte, es führe keine Gespräche über eine Fusion, einen Verkauf oder eine Übertragung der Kontrolle, und bezeichnete Berichte über eine Übernahme als haltlos. Moody's und S&P warnten, die Barmittel würden bis Dezember 2026 deutlich hinter dem Schuldendienst und dem Kapitalbedarf zurückbleiben, wenn das Term-B-Darlehen über 65 Mio. US-Dollar fällig wird und das Unternehmen mindestens 26 Mio. US-Dollar an Rücklagen halten muss. Aggarwal zog zugleich Ola Electric aus dem Umsatztief nach dem Börsengang und führte das KI-Unternehmen Krutrim, wobei Inc42 das Ride-Hailing-Geschäft, mit dem er begonnen hatte, als ernsthafter existenzieller Bedrohung ausgesetzt beschrieb.