Lilium 在一架始终未获认证的飞行计程车上烧掉 10 亿欧元——随后两度破产

Lilium 约于 2015 年在慕尼黑创立，旨在打造一款电动垂直起降飞行器——Lilium Jet，这是一款六人座 eVTOL，由 36 具电动导管风扇驱动，设计用于时速 300 公里的城市空中计程车航线。在其存续期间，它从腾讯、Atomico 以及沙特支持的 NEOM 基金等投资者处筹集了约 10 亿欧元。

物理规律并不配合。导管风扇设计在悬停时效率低下，造成航程—载荷—重量之间的取舍，公司无法解决。飞机所需的电池能量密度不断被推迟到未来。Lilium 曾预计到 2024 年实现大众市场空中出行，但航空航太认证所需的时间远超初创企业时间表所能容许的范围。该公司从未获得 EASA 或 FAA 的型号合格证，也从未生产出获得认证的飞机。

2024 年 10 月，在德国政府贷款担保未能落实后，Lilium 申请破产。一家后继公司于 2025 年 2 月再度申请。其智慧财产权以远低于所投入资本的价格卖给了一家控股公司；Archer Aviation 后来收购了部分技术。10 亿欧元买来的教训，是关于一次示范飞行与一张型号合格证之间的差距。

筹集了 10 亿欧元，但导管风扇设计在悬停时的低效率与电池限制意味着无法取得型号合格证；一次示范飞行并不等于一门获得认证的生意。

导管风扇架构在悬停时从根本上效率低下——这是物理问题，不是工程问题，再多的资金也修不好物理。

时间表假定电池能量密度会按计划提升；但事实并非如此。

航空航太认证（EASA/FAA）所需年数超出创投时间表所能容忍的范围；这家公司是为短跑而设，却身处一个马拉松式的行业。

德国政府拒绝支持贷款担保，移除了通往认证的最后一座桥梁。

一次示范飞行证明的是一个概念；一张型号合格证证明的是一门生意。Lilium 把 10 亿欧元花在了前者，却从未到达后者。