案例库 · 工程与运营 · 战略决策 · 2021
空客在 A380 超大型客机上押了 250 亿美元——而市场想要的是双发客机
空客在 A380 超大型客机上投了 250 亿美元。航空公司想要高效的双发客机,而不是 550 座的巨无霸。生产在 2021 年结束。
空客 · 2021-12
怎么回事
空客 A380 是全球最大的客机,是一笔 250 亿美元的押注,赌航空业的未来是枢纽辐射式:乘客将乘坐 550 座的巨型超大型客机,在各大枢纽之间飞行。A380 是一个工程奇迹——一架双层、四发的飞机,能搭载比任何其他飞机都多的乘客。
但市场朝相反的方向走了。航空公司更喜欢高效的双发客机 (波音 787、空客 A350),它们能盈利地飞点对点航线,不必坐满 550 个座位。A380 对大多数航线来说太大、运营太贵,也太依赖那些有基础设施接待它的枢纽机场。
空客只交付了 251 架 A380,远低于它预测的 1200 多架。阿联酋航空是唯一的大客户。生产在 2021 年 12 月结束。这一案例说明,当一个产品解决的是市场并没有的问题,工程上的胜利如何能成为商业上的失败;也说明 250 亿美元的投资,也无法克服对市场方向的误判。
为什么会这样
- 空客在枢纽辐射式模式上押了 250 亿美元;市场却用高效的双发客机转向了点对点。
- A380 对大多数航线太大,运营起来难以盈利。
- 只交付了 251 架,远低于预测的 1200 多架。
- 生产在 2021 年结束;阿联酋航空是唯一的大客户。
代价投入 250 亿美元;交付 251 架,对比预测的 1200 多架代价高昂
教训
工程奇迹不等于市场需求。A380 是有史以来最大的客机,而市场想要更小的飞机。那个 250 亿美元的问题是:“航空公司会飞它吗?”
后来呢
疫情期间,大多数航空公司让 A380 退役了。空客重新聚焦 A350 和 A320neo 系列。这一案例被当作典型来引用,说明对市场方向的误判如何能把一场工程胜利变成一次商业失败。
资料来源
- Airbus A380 — Wikipedia (development, market, production end)
- Airbus press release, 14 February 2019 — Airbus and Emirates reach agreement on A380 fleet (Emirates orderbook cut from 162 to 123; A380 deliveries to end in 2021)
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这家公司栽倒的地方,别处有人漂亮地解开过。 第二意见 →

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