폭스바겐, 접지선 연결 불량으로 화재 3건 발생 후 제타 48,165대 리콜

폭스바겐은 2025년 3월 3일부터 2026년 2월 17일까지 생산된 2025·2026년형 제타 세단 48,165대를 리콜했다. 조립 과정에서 변속기 접지선이 좌측 멤버 스터드에 연결되지 않았을 가능성이 있기 때문이다. 이 배선은 오일 압력 유닛 전기 회로(HW 05, 부품 09U927152)의 일부로, 이로 인한 개방 회로는 과전류를 유발해 화재 위험을 높일 수 있다. 이번 캠페인은 NHTSA 26V138, 폭스바겐 리콜 97TC이다.

폭스바겐의 Part 573 신고서에 담긴 경과는 다음과 같다. 2025년 12월 현장 사례 2건이 접수되었고, 이어 현장 점검이 이루어졌으며, 2026년 2월 19일 전기적 결과가 확인되었고, 2월 26일 북미 지역 제품 안전 위원회가 이를 검토했으며, 3월 4일 리콜 결정이 내려졌다. 미국과 캐나다에서 확인된 청구는 6건으로, 3건은 배선 또는 커넥터가 녹은 사례였고, 3건은 엔진룸 화재(미국 2건, 캐나다 1건)로 차량 손상만 발생했으며 부상은 보고되지 않았다.

NHTSA 기록에는 이 결함에 대한 경고 표시가 없으므로, 정상적인 계기판과 경고등이 없는 것만으로는 차량이 영향을 받지 않았다고 확인할 수 없다. 폭스바겐은 리콜 대상 중 1% 미만이 해당 조건을 가진 것으로 추정했으나, 생산 기록으로는 어느 차량인지 특정할 수 없었다. 따라서 48,165대 전부가 증상 기반 진단이 아니라 연결 상태의 물리적 점검을 위해 딜러로 간다.

2025-2026년형 제타 세단 48,165대 리콜, 엔진룸 화재 3건을 포함한 청구 6건, 차량 손상만 발생.

결함은 눈에 보이지 않았다. 경고등이나 증상으로는 영향을 받은 차량을 구별할 수 없어, 소유자가 스스로 진단할 방법이 없었다.

개방된 접지 회로는 오일 압력 유닛의 배선을 통해 과전류를 흐르게 한다. 이는 커넥터가 녹고 화재로 이어지는 느린 경로이다.

추정상 대상의 1%만 결함이 있었지만, 어느 차량인지 알 수 있는 생산 기록이 없어 생산 기간 전체가 리콜되었다.

확인된 청구 6건 중 3건이 엔진룸 화재였고, 이로 인해 이번 캠페인은 단순한 전기적 불편이 아니라 화재 위험으로 규정되었다.

연결되지 않은 접지선은 어떤 계기판에도 나타나지 않는 조립 결함이다. 작동하는 유일한 탐지는 증상을 기다리는 것이 아니라 대상 전체를 점검하는 것이다.

이번 캠페인(26V138 / 97TC)은 해당 기간에 생산된 48,165대 전부를 대상으로 하며, 딜러가 접지선을 점검하고 다시 연결한다. 폭스바겐의 신고서에는 차량 손상만 기록되어 있으며, 회사는 NHTSA에 이 결함과 관련된 충돌, 부상 또는 사망을 인지하지 못했다고 밝혔다.