リビアンは予約価格を最大20%引き上げ、それを「最も苦痛な」過ちと呼んだ

2022年3月1日、リビアンはR1TトラックとR1S SUVにすでに手付金を支払った顧客に対し、材料費の高騰を理由に最大20%高い価格を支払うことになると伝えた。一部の構成は、同じ価格でより出力の低いバージョンに差し替えられた。リビアンは製造台数がわずか1,000台を超えた程度で、顧客はこの動きをおとり商法だと非難した。予約をキャンセルしたと投稿する顧客もいた。

株価は水曜日に2桁台の下落となった。木曜日、創業者のR.J.スカリンジは公開書簡を発表し、「12年以上前にリビアンを始めて以来、多くの過ちを犯してきたが、今回のものが最も苦痛だった」と述べた。同氏は、リビアンが「これらの変更を将来のすべての納車に適用するという誤った決定をし、既存の構成済み予約注文も含めてしまった」とし、顧客が自分の構成を価格固定と見なしていることを理解できなかったと述べた。

リビアンは、3月1日より前の予約注文について、価格、構成、納車日を復活させると述べ、キャンセルしたが復帰を希望する顧客も含むとした。スカリンジは将来の顧客に対する価格引き上げについては撤回せず、リビアンが2018年に初めて価格を発表して以来、新車の平均価格が30%以上上昇したと指摘した。

3月2日の2桁台の株価下落、IPO価格78ドルに対して約50ドルまでさらに5%下落、そして初期顧客からの公的な反発。

リビアンは価格引き上げを新規注文だけでなく既存の予約にも適用し、顧客がそれを価格固定と見なしていることを無視した。

同じ価格でより出力の低いバージョンに差し替えたが、スカリンジは後に、顧客が受け入れると想定したのは誤りだったと述べた。

通知は予告なしに行われ、まだ生産をほとんど始めていなかったため初期の口コミが重要だった若いブランドに対してなされた。

手付金を支払った顧客は、提示された価格を固定と見なす。予告なしに既存注文の価格を変更することは、どのようなコスト正当化よりも早く信頼を壊す。

リビアンの株価は木曜日にさらに5%下落し、1月下旬の約50ドルという記録的低水準に近づいた。IPO価格は78ドルで、ピークからは約70%の急落となる。Fortuneは、この撤回が他の挫折に続くものだと指摘した。フォードがリビアンからフォードブランドモデル用のシャシーを購入する計画を撤回したことや、アマゾンがリビアン製バンと並行してラム・プロマスターEVを調達したことなどが含まれる。記事は何人の顧客がキャンセルしたかを数値化していない。