Honda a annulé ses trois VE fabriqués aux États-Unis avant leur lancement pour éviter 7 milliards de dollars de pertes

Le 12 mars 2026, Honda a annoncé l'annulation du Honda 0 SUV, de la Honda 0 berline et de l'Acura RSX électrique — les trois VE qu'elle avait dévoilés au CES l'année précédente à l'état « quasi prêt pour la production » — alors qu'elle prévoyait de lourdes pertes pour l'exercice financier, de 5,1 à 7 milliards de dollars (820 milliards à 1 120 milliards de yens).

L'annulation a laissé en friche des investissements visibles : Honda avait réoutillé ses usines de l'Ohio, ajoutant une immense opération de coulée sous pression à l'usine de moteurs d'Anna pour fabriquer des packs de batteries de VE et une nouvelle section remplie de robots à l'usine de Marysville, prête à construire les trois VE aux côtés des Accord et des Integra.

Honda a invoqué trois forces : les droits de douane de la guerre commerciale qui entamaient la rentabilité des voitures qu'elle importe aux États-Unis ; la décision du gouvernement américain de cesser d'appliquer les normes d'émissions et de consommation de carburant à l'industrie ; et la Chine, où elle a admis ne pas pouvoir égaler les cycles de développement plus courts des constructeurs de VE plus récents ni leurs atouts en matière de véhicules définis par logiciel, y compris les ADAS, « ce qui a entraîné un déclin de la compétitivité ». La faible demande de VE aux États-Unis après la fin du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules propres signifiait que lancer les voitures « ne ferait qu'aggraver les pertes de Honda ».

Honda a plutôt déclaré qu'elle renforcerait son offre de hybrides aux États-Unis et ne donnerait le feu vert à de futurs VE que là où la demande et la rentabilité pourraient être satisfaites, tandis que de hauts dirigeants ont accepté des réductions volontaires de salaire de 20 à 30 pour cent pendant trois mois.

Le Honda 0 SUV, la Honda 0 berline et l'Acura RSX électrique annulés avant la production ; les dirigeants ont accepté des réductions volontaires de salaire de 20 à 30 % pendant trois mois.

Les droits de douane ont sapé les profits des véhicules importés qui devaient financer la transition vers les VE.

Le gouvernement américain a cessé d'appliquer les règles d'émissions et de consommation de carburant auxquelles les VE étaient censés répondre.

Le développement de véhicules définis par logiciel de Honda ne pouvait pas suivre le rythme des constructeurs chinois de VE en termes de prix ou de fonctionnalités.

La demande de VE aux États-Unis s'est affaiblie après la fin du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules propres, supprimant le marché de lancement.

Une feuille de route de VE calibrée pour un monde réglementaire peut être échouée par un autre — des dépenses d'investissement engagées avant un changement de politique et de concurrence logicielle ne laissent aucune bonne option.

En mars 2026, Honda réorientait ses plans de production américains vers les hybrides, la nouvelle capacité des usines de l'Ohio étant redéployée et tout futur VE étant conditionné à la demande et à la rentabilité.