Honda verschrottete seine drei in den USA gebauten Elektroautos vor dem Marktstart, um 7 Mrd. US-Dollar Verlust zu stoppen

Am 12. März 2026 gab Honda bekannt, dass der Honda 0 SUV, die Honda 0 Limousine und der elektrische Acura RSX gestrichen werden – die drei Elektroautos, die das Unternehmen im Vorjahr auf der CES im Zustand „nahezu serienreif“ vorgestellt hatte –, da es für das Geschäftsjahr schwere Verluste von 5,1 Mrd. bis 7 Mrd. US-Dollar (820 Mrd. bis 1,12 Billionen Yen) prognostizierte.

Die Streichung hinterließ sichtbare Investitionen: Honda hatte seine Werke in Ohio umgerüstet und im Anna Engine Plant eine gewaltige Druckgussanlage zur Herstellung von EV-Batteriepacks sowie im Marysville Auto Plant einen neuen, mit Robotern gefüllten Bereich hinzugefügt, der bereit war, die drei Elektroautos neben Accords und Integras zu bauen.

Honda machte drei Kräfte verantwortlich: die Zölle des Handelskriegs, die die Rentabilität der in die USA importierten Fahrzeuge aushöhlten; die Entscheidung der US-Regierung, die Durchsetzung von Emissions- und Kraftstoffverbrauchsstandards gegenüber der Industrie einzustellen; und China, wo das Unternehmen einräumte, mit den kürzeren Entwicklungszyklen neuerer EV-Hersteller und deren Stärken bei softwaredefinierten Fahrzeugen einschließlich ADAS nicht mithalten zu können, „was zu einem Rückgang der Wettbewerbsfähigkeit führte“. Die schwache US-Nachfrage nach Elektroautos nach dem Auslaufen der bundesstaatlichen Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge bedeutete, dass ein Marktstart der Fahrzeuge „Hondas Verluste einfach noch vergrößern würde“.

Stattdessen erklärte Honda, das Hybridangebot in den USA ausbauen und künftige Elektroautos nur dort genehmigen zu wollen, wo Nachfrage und Rentabilität erfüllt werden könnten, während leitende Angestellte drei Monate lang freiwillig auf 20–30 Prozent ihres Gehalts verzichteten.

Honda 0 SUV, Honda 0 Limousine und elektrischer Acura RSX vor der Produktion gestrichen; Führungskräfte verzichteten drei Monate lang freiwillig auf 20–30 % ihres Gehalts.

Zölle untergruben die Gewinne aus importierten Fahrzeugen, die den Übergang zur Elektromobilität finanzieren sollten.

Die US-Regierung stellte die Durchsetzung der Emissions- und Kraftstoffverbrauchsregeln ein, deren Erfüllung die Elektroautos dienten.

Hondas Entwicklung softwaredefinierter Fahrzeuge konnte mit chinesischen EV-Herstellern bei Preis oder Funktionen nicht Schritt halten.

Die US-Nachfrage nach Elektroautos schwächte sich nach dem Ende der bundesstaatlichen Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge ab, wodurch der Markt für den Marktstart wegfiel.

Eine EV-Roadmap, die für eine regulatorische Welt dimensioniert ist, kann durch eine andere gestrandet werden – vor der Verschiebung von Politik und Softwarewettbewerb gebundene Investitionen lassen keine guten Optionen mehr.

Stand März 2026 richtete Honda seine US-Produktionspläne auf Hybride aus, wobei die neue Kapazität der Werke in Ohio umgeleitet und künftige Elektroautos von Nachfrage und Rentabilität abhängig gemacht wurden.