El 12 de marzo de 2026 Honda anunció la cancelación del Honda 0 SUV, el Honda 0 sedán y el Acura RSX eléctrico —los tres vehículos eléctricos que había revelado en el CES el año anterior en estado 'casi de producción'— al proyectar fuertes pérdidas para el ejercicio fiscal de entre 5.100 y 7.000 millones de dólares (entre 820.000 millones y 1,12 billones de yenes).
La cancelación dejó a la vista una inversión visible: Honda había reacondicionado sus plantas de Ohio, añadiendo una enorme operación de fundición a presión en la planta de motores de Anna para fabricar paquetes de baterías para vehículos eléctricos y una nueva sección llena de robots en la planta de Marysville Auto Plant, lista para construir los tres vehículos eléctricos junto a los Accord y los Integra.
Honda atribuyó la decisión a tres fuerzas: los aranceles de la guerra comercial, que mermaban la rentabilidad de los coches que importa a EE. UU.; la decisión del gobierno estadounidense de dejar de aplicar a la industria las normas de emisiones y de economía de combustible; y China, donde admitió que no podía igualar los ciclos de desarrollo más cortos de los fabricantes de vehículos eléctricos más recientes ni sus fortalezas en vehículos definidos por software, incluidos los ADAS, 'lo que se tradujo en un descenso de la competitividad'. La débil demanda de vehículos eléctricos en EE. UU. tras el fin del crédito fiscal federal para vehículos limpios hacía que lanzar los coches 'simplemente agravaría las pérdidas de Honda'.
En su lugar, Honda dijo que reforzaría su oferta de híbridos en EE. UU. y daría luz verde a futuros vehículos eléctricos solo donde se pudieran cumplir las condiciones de demanda y rentabilidad, mientras altos ejecutivos aceptaron recortes salariales voluntarios del 20 al 30 por ciento durante tres meses.
El Honda 0 SUV, el Honda 0 sedán y el Acura RSX eléctrico fueron cancelados antes de su producción; los ejecutivos aceptaron recortes salariales voluntarios del 20 al 30 % durante tres meses.
Los aranceles socavaron los beneficios de los vehículos importados que debían financiar la transición hacia los vehículos eléctricos.
El gobierno estadounidense dejó de aplicar las normas de emisiones y de economía de combustible que los vehículos eléctricos estaban diseñados para cumplir.
El desarrollo de vehículos definidos por software de Honda no pudo seguir el ritmo de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en precio ni en prestaciones.
La demanda de vehículos eléctricos en EE. UU. se debilitó tras el fin del crédito fiscal federal para vehículos limpios, lo que eliminó el mercado de lanzamiento.
Una hoja de ruta de vehículos eléctricos dimensionada para un entorno regulatorio puede quedar varada por otro: el capital invertido antes de que cambien la política y la competencia en software no deja buenas opciones.
A marzo de 2026, Honda estaba reorientando sus planes de producción en EE. UU. hacia los híbridos, con la nueva capacidad de las plantas de Ohio redirigida y cualquier futuro vehículo eléctrico condicionado a la demanda y la rentabilidad.
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Las fuentes
- Facing heavy losses, Honda cancels its three US-made electric vehicles Ars Technica · arstechnica.com ·