ホンダ、70億ドルの損失を止めるため発売前に米国製EV3車種を中止

2026年3月12日、ホンダはHonda 0 SUV、Honda 0 sedan、電動Acura RSXを中止すると発表した。これらは前年のCESで「ほぼ量産」状態として公開された3車種のEVであり、同社は当該会計年度に51億ドルから70億ドル（8200億円から1兆1200億円）の大幅な損失を見込んでいた。

中止により目に見える投資が宙に浮いた。ホンダはオハイオ工場の設備を転換し、Anna Engine PlantにはEV用バッテリーパックを製造する大規模なダイカスト設備を追加し、Marysville Auto Plantにはアコードやインテグラと並んでこれら3車種のEVを生産できるようロボットを備えた新セクションを設けていた。

ホンダは3つの要因を挙げた。貿易戦争による関税が米国に輸入する車の収益性を圧迫していること。米国政府が業界に対する排出ガス・燃費基準の執行を停止する決定をしたこと。そして中国で、新興EVメーカーの短い開発サイクルやADASを含むソフトウェア定義車両の強みに対抗できず、「競争力の低下を招いた」と認めたこと。連邦クリーン車両税額控除の終了後に米国のEV需要が弱まったため、車を発売することは「ホンダの損失をさらに拡大するだけ」だった。

代わりにホンダは、米国でハイブリッド車の提供を強化し、将来のEVは需要と収益性を満たせる場合にのみ承認すると述べ、上級幹部は3か月間20〜30パーセントの自主的な報酬削減を受け入れた。

Honda 0 SUV、Honda 0 sedan、電動Acura RSXは生産前に中止され、幹部は3か月間20〜30%の自主的な報酬削減を受け入れた。

関税は、EV移行を支えるはずだった輸入車の利益を損なった。

米国政府は、EVが満たすために作られた排出ガス・燃費規制の執行を停止した。

ホンダのソフトウェア定義車両の開発は、価格や機能の面で中国のEVメーカーに追いつけなかった。

連邦クリーン車両税額控除の終了後に米国のEV需要が弱まり、発売市場が失われた。

ある規制環境に合わせて設計されたEVロードマップは、別の環境によって立ち往生しうる。政策とソフトウェア競争が変化する前にコミットした設備投資は、良い選択肢を残さない。

2026年3月時点で、ホンダは米国の生産計画をハイブリッド車へと転換しており、オハイオ工場の新たな能力は別の用途に振り向けられ、将来のEVは需要と収益性を条件とする方針だった。