Scott's Refrigerated Logistics se hundió en la liquidación, perdiendo 8 millones de dólares al mes

Scott's Refrigerated Logistics, un grupo australiano de transporte refrigerado con unos 1.500 empleados y depósitos en localidades regionales como Wodonga, entró en liquidación el 3 de abril de 2023 después de que los acreedores votaran a favor de la disolución de sus seis empresas interconectadas. El administrador de McGrath Nicol, Shaun Fraser, dijo que era la única vía viable. Los acreedores escucharon que el grupo había estado registrando pérdidas mensuales de 8 millones de dólares en promedio desde 2021 y que, para enero de 2023, su balance mostraba un déficit de activos netos de 92 millones de dólares.

Los administradores atribuyeron el fracaso en parte a la mayor dependencia del grupo de contratistas y mano de obra subcontratada, que era más costosa, así como a la insuficiente inversión en su flota de transporte, la insuficiencia de flujo de caja y la dependencia de financiación externa para cubrir las pérdidas operativas. La intensa competencia, los elevados gastos generales y la incapacidad de trasladar la inflación a los clientes también influyeron. Los síndicos de Korda Mentha habían intentado vender el negocio, pero no encontraron comprador y estaban vendiendo paquetes de activos.

Las reclamaciones de los empleados se estimaron en más de 35 millones de dólares, y los empleados podían reclamar salarios y vacaciones impagos a través del programa federal Fair Entitlements Guarantee. Los contratistas, como acreedores no garantizados, no estaban cubiertos. El sindicato Transport Workers Union dijo que algunos debían hasta 200.000 dólares y "podrían no ver ni un centavo", y advirtió sobre el traslado de productos congelados sin los procesos de seguridad adecuados tras el colapso.

Unos 1.500 empleados, más de 35 millones de dólares en reclamaciones de empleados, un déficit de activos netos de 92 millones de dólares para enero de 2023, y contratistas a los que se les debía hasta 200.000 dólares a cada uno.

El grupo dependía en mayor medida de contratistas y mano de obra subcontratada, lo que, según los administradores, era más costoso.

Invirtió poco en su flota de transporte y carecía de flujo de caja, dependiendo de financiación externa para cubrir las pérdidas operativas.

Los elevados gastos generales y la intensa competencia le impidieron trasladar la inflación a los clientes.

Las pérdidas de alrededor de 8 millones de dólares al mes continuaron desde 2021 sin que se encontrara comprador para el negocio.

Sustituir personal por contratistas puede costar más, no menos; sin inversión en la flota y flujo de caja, un negocio que no puede trasladar la inflación quema su efectivo.

McGrath Nicol fue nombrado liquidador y estaba verificando las reclamaciones de los empleados al Fair Entitlements Guarantee; Korda Mentha estaba vendiendo paquetes de activos. El sindicato Transport Workers Union pidió un organismo independiente que estableciera estándares para el sector del transporte, incluido el pago a 30 días.