En una carta interna del 15 de abril de 2019, el fundador de JD.com, Richard Liu, dijo que JD Logistics eliminaría el salario básico de sus repartidores tras una pérdida neta de ¥2.800 millones (420 millones de dólares) en 2018. JD había promocionado durante mucho tiempo su flota de repartidores asalariados y propios como la ventaja de calidad que respaldaba su servicio de comercio electrónico. La unidad —escindida en 2017 y valorada en unos 13.500 millones de dólares— llevaba más de una década perdiendo dinero según el propio relato de Liu: «Si las pérdidas continúan, a JD Logistics solo le quedan dos años de margen. La razón principal es que teníamos muy pocos pedidos externos y un coste interno demasiado alto».
Con el nuevo esquema, los ingresos de los repartidores se basan en el número de paquetes gestionados, y JD sigue pagando la seguridad social. Liu afirmó que el antiguo salario básico representaba solo alrededor del 10% de los ingresos totales del personal de reparto y presentó el cambio como una forma de aumentar, no de recortar, la remuneración. Pero un repartidor de Shenzhen declaró a TechCrunch que el salario mensual solía promediar ¥7.000-8.000 (1.043 dólares) y había caído a ¥5.000-6.000. Los repartidores están asignados a regiones fijas, por lo que, con volúmenes de paquetes prácticamente constantes, tenían poco margen para ganar más, y algunos comenzaron a enviarse paquetes a sí mismos y a rechazarlos para inflar sus ingresos por pieza.
La reestructuración de ingresos se produjo en medio de una campaña de despidos más amplia en la empresa matriz dirigida a empleados de bajo rendimiento —a quienes Liu calificó de «holgazanes»— y de la asociación de JD con los horarios de trabajo «996», que la empresa negó practicar. Los analistas señalaron que JD no podía subir los precios a los clientes en el mercado de mensajería expreso chino, impulsado por subvenciones, «así que está trasladando el coste a los repartidores», como lo expresó el fundador de Web2Ship, Alex Cheong.
Pérdida neta de ¥2.800 millones (420 millones de dólares) en 2018 en la unidad de logística; el salario mensual de los repartidores de Shenzhen cayó de ¥7.000-8.000 a ¥5.000-6.000
El modelo de repartidores propios de JD fue deficitario durante una década según el propio relato del fundador: muy pocos pedidos externos y un coste interno demasiado alto.
La solución no abordó ninguno de los dos problemas: trasladó el coste a los repartidores, cuyas asignaciones regionales fijas limitaban su capacidad de ganar más ingresos por pieza.
El pago por pieza con territorios fijos propiciaba la manipulación: los repartidores se enviaban paquetes a sí mismos y los rechazaban en la entrega para inflar sus ingresos.
JD había promocionado a sus repartidores asalariados y propios como su ventaja de calidad, por lo que recortar su salario base ponía en riesgo la moral y la calidad del servicio de las que dependía esa ventaja.
Cuando una empresa vende un «servicio de calidad» basado en mano de obra de coste fijo, el primer lugar al que mira cuando el crecimiento se desacelera es el salario garantizado de los trabajadores, y el pago por pieza invita a la manipulación.
JD dijo que no tenía comentarios sobre los asuntos tratados en la carta de Liu. La empresa siguió buscando ingresos al abrir su servicio logístico a clientes externos y expandirse al extranjero, mientras que el coste de ingresos del cuarto trimestre de 2018 creció un 20,7% hasta 16.800 millones de dólares, impulsado principalmente por la logística y las ventas directas en línea. Liu dijo que el objetivo era eventualmente aumentar el salario de los repartidores; a corto plazo, los repartidores de Shenzhen ganaban menos y algunos recurrieron a enviarse paquetes a sí mismos para compensar la diferencia.
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Las fuentes
- JD founder cautions logistics business must tighten belt TechCrunch · techcrunch.com ·