京東物流在虧損28億元後取消快遞員底薪；快遞員鑽按件計酬漏洞

2019年4月15日，京東創辦人劉強東在內部信中表示，京東物流在2018年錄得28億元（4.2億美元）淨虧損後，將取消快遞員底薪。京東長期以來一直標榜其支付固定薪資、自營的快遞員團隊，是支撐其電商服務品質的護城河。該業務於2017年分拆，估值約135億美元；按劉強東本人的說法，它已虧損超過十年：「如果虧損繼續下去，京東物流只剩兩年可活。主因是我們外部訂單太少，內部成本太高。」

在新方案下，快遞員收入按處理包裹數量計算，京東繼續繳納社會保險。劉強東稱舊有底薪僅佔配送人員總收入約10%，並將此變動定調為提高而非削減薪酬。但一名深圳快遞員向TechCrunch表示，月薪以往平均為7,000至8,000元（1,043美元），現已降至5,000至6,000元。快遞員被派往固定區域，在包裹量大致不變下，他們幾乎沒有增加收入的空間——部分人於是開始把包裹寄給自己再拒收，以抬高按件計酬收入。

這次收入結構調整，正值母公司針對低績效員工（劉強東稱之為「懶人」）展開更廣泛裁員行動，以及京東被點名與「996」工時制扯上關係（公司否認實行）之際。分析師指出，在中國補貼驅動的快遞市場，京東無法向客戶加價，正如Web2Ship創辦人Alex Cheong所言：「所以它把成本轉嫁給快遞員。」

物流業務2018年淨虧損28億元（4.2億美元）；深圳快遞員月薪從7,000至8,000元降至5,000至6,000元

按創辦人本人的說法，京東的自營快遞員模式已虧損十年：外部訂單太少，內部成本太高。

補救措施並未解決這兩個問題——它把成本轉嫁給快遞員，而固定區域派送限制了他們賺取更多按件計酬收入的能力。

固定轄區下的按件計酬容易引發鑽空子：快遞員把包裹寄給自己，並在派送時拒收，以虛增收入。

京東一直標榜支付固定薪資的自營快遞員是其品質優勢，因此削減底薪可能危及這道護城河所依賴的士氣與服務品質。

當一家公司以固定成本人力所建立的「優質服務」作為賣點，一旦增長放緩，它最先動腦筋的地方就是員工的保障薪酬——而按件計酬則容易引發鑽空子。

京東表示對劉強東信中的問題不予置評。公司繼續尋求收入，向第三方客戶開放物流服務並拓展海外市場；同時2018年第四季營收成本增長20.7%至168億美元，主要由物流及網上直銷帶動。劉強東稱目標是最終提高快遞員薪酬；短期內，深圳快遞員收入減少，部分人靠把包裹寄給自己來彌補差額。