チグネクト船舶鉄道は75%まで建設されて資金が尽きた——船が渡ることはなかった

チグネクト船舶鉄道は、ノバスコシア州とニューブランズウィック州を結ぶチグネクト地峡を、ノーサンバーランド海峡のベール・ヴェールトからファンディ湾まで、船を鉄道で運ぶ計画だった。鉄道建設者ヘンリー・ケッチャムが開発したこの計画は、帆装を完全に張った木造帆船をホイストと閘門のシステムで水面から持ち上げ、鉄道車両に載せるもので、船はノバスコシア州を回り込む航海を避けられたはずだった。ニューブランズウィック大学の文書館によると、建設は1888年10月に始まった。

歴史家のジェームズ・アップハムはCBCに対し、この事業は予想以上に費用がかかり、期間も長引き、資金が尽きたために完成しなかったと語った。ニューブランズウィック大学の文書館によると、事業が破綻した時点で作業の75%が完了しており、フォート・ローレンスとティドニッシュ・ブリッジのドック、全17マイルのうち16マイルの線路敷、13マイルの軌道が含まれていた。船が渡ることは一度もなかった。

アップハムによると、この失敗は「ヘンリー・ケッチャムを破滅させた」。ケッチャムは世界各地で鉄道を建設し、1896年にアマーストで死去した後、終点を見渡せるティドニッシュに埋葬された。ティドニッシュ・ブリッジには今も橋の巨大な石が残っている。

作業の75%が完了、13マイルの軌道が敷設、事業は破綻。船が渡ることはなく、この事業は「ヘンリー・ケッチャムを破滅させた」

歴史家ジェームズ・アップハムによると、この事業は建設中に予想以上の費用がかかり、予想以上の期間を要した。

この事業は完成前に資金が尽きたため、船が渡ることは一度もなかった。

設計は、帆装を完全に張った船を持ち上げて鉄道車両に載せるホイストと閘門のシステムに依存しており、アップハムによると当時他の国々も同様の事業を試みていた。

CBCの記事は総予算や投資家の詳細を示していないため、資金不足そのものは数値化されていない。

技術的に大胆な事業には、超過分を上回る資金が必要である。ケッチャムの設計は世界中で称賛されたが、費用と期間の超過により、75%完成した資産が何も生み出さずに残された。

機関車庫の石は後にケープ・トーメンタインのフェリー・ターミナルの防波堤として再利用されたため、プリンスエドワード島行きのフェリーの乗客はその石に守られることになった。ノバスコシア州政府は2012年に27キロメートルのチグネクト船舶鉄道の土地を購入し、ハイキング・トレイルと史跡として保存しており、ファンディ湾側の端にある花崗岩の閘門も含まれる。アップハムは、失敗は成功よりも記録されることが少ないため、この事業はほとんど忘れられたのだと主張している。