Avanti West Coast在加班善意耗尽后将时刻表削减一半

2022年末，Avanti West Coast及其姊妹运营商Transpennine Express的乘客遭遇了大量取消和大幅削减的时刻表。8月14日，Avanti将伦敦至曼彻斯特的服务从每小时七班削减至最少四班，并暂停售票，归咎于“严重的人员短缺”。First Rail董事总经理Steve Montgomery告诉BBC，根本原因是疫情期间积压的司机培训，与长期依赖休息日和加班工作支撑的时刻表相撞。

2022年夏季，司机们突然停止自愿加班。Aslef工会否认有任何非官方罢工，但承认善意流失——并主张公司应当直接雇用足够的人员。Montgomery坚称Avanti“司机绰绰有余”，但需要时间赶上培训，一名司机取得资格需要12至18个月。Transpennine没有休息日协议，在某个周四仅一晚就取消了50多班服务。

后果随之而来：交通部警告Avanti需要“大幅改善服务”，并将其运营伦敦-格拉斯哥线路的合同仅延长六个月，至4月。First Rail向乘客道歉，并承诺12月时刻表不依赖休息日工作。

伦敦-曼彻斯特时刻表从每小时七班削减至四班，售票暂停，西海岸合同仅延长六个月。

铁路行业多年来一直依赖休息日和加班工作来完成时刻表——这是一种结构性依赖，而非缓冲。

疫情期间的病假和司机培训积压没有留下任何余量，而新司机需要12至18个月才能取得资格。

当自愿善意在2022年夏季枯竭时，没有合同规定的人员层可以依靠。

只有在人们自愿加班时才运转的排班表不是排班表：制定你能用合同工时配备人员的时刻表。

Avanti承诺2022年12月完整时刻表不依赖休息日工作，而Transpennine仍没有休息日协议，继续每天取消服务。交通部的六个月延期使西海岸合同在4月之前处于明确的改善审查之下。