韩亚航空违反票价上限，被处以韩国最大并购救济罚款：121亿韩元

2025年7月，韩国公平交易委员会对韩亚航空处以121亿韩元执法罚款，原因是其违反了附属于大韩航空收购该公司的票价上限。超收部分带来了约6.8亿韩元的超额票款。委员会还将该公司移送检察机关，该罚款是韩国自2000年引入并购救济工具以来最大的执法罚款。

违规情况：在2025年第一季度——救济措施下的第一个合规期——韩亚航空在三十余条受监控航线中的四条上超出了允许水平（以2019年平均票价经通胀调整后为基准）：仁川-巴塞罗那、仁川-法兰克福、仁川-罗马以及国内光州-济州航段，超出幅度为1.3%至28.2%。韩亚航空辩称其总体上压低了票价，欧洲商务舱往返机票折扣高达98%，但未对四条航线提出异议。

该救济措施可追溯至2022年2月，当时韩国公平交易委员会附条件批准大韩航空收购韩亚航空：在认定存在严重竞争关切的航线上，票价上限接近2019年水平，座位运力保持在2019年的90%或以上。这些义务于2024年12月12日生效，即大韩航空完成股份收购之日，期限为十年——在两航空公司自身合并（定于2026年12月17日）后仍然存续。

2026年10月，委员会提交给议员朴洪培的数据显示，2023年至2026年8月期间其对任何公司开出的三笔最大罚款均针对这两家航空公司：这笔121亿韩元的票价罚款，加上2025年12月因仁川-法兰克福航线仅飞行2019年座位运力的69.5%而对大韩航空处以58.9亿韩元、对韩亚航空处以5.885亿韩元——合计185.8亿韩元，占委员会2025年罚款总额的93%。两家航空公司均在首尔高等法院提起诉讼，另有关于清州-济州和关岛航线的程序尚待进行。

121亿韩元执法罚款——韩国自2000年设立该工具以来最大的一笔——外加移送检察机关；约6.8亿韩元的超额票款。

票价上限是并购条件，而非建议：在第一个合规期就违反它，表明救济措施可能不具约束力。

三十余条受监控航线中有四条超标，包括消费者替代选择最少的国内光州-济州航段。

执法罚款可反复施加直至公司合规，因此首笔大额罚款也是使上限具有可信度的代价。

移送检察机关使本案成为该制度的检验：委员会此前从未对并购救济如此严厉地罚款。

在并购批准时达成的救济是一项合规义务，而非谈判立场：你超标的第一个合规期，就是创下纪录的那一个。

执法罚款上缴国库，超额票款不会自动退还；韩亚航空另行宣布了一项价值约31.5亿韩元的消费者回馈方案，以代金券和折扣形式提供。韩亚航空已就该罚款提起诉讼，因此全部185.8亿韩元的并购罚款正由首尔高等法院审理，金额可能发生变化。票价和运力救济持续至2034年12月，并在合并后存续。