福斯汽車程式設計1100萬輛車以在排放測試中作弊

2015年9月18日，美國環境保護署（EPA）對福斯汽車發出違規通知，揭露這家車廠在全球約1100萬輛柴油車上安裝了非法的「減效裝置」軟體。該軟體旨在偵測車輛是否正在接受官方實驗室排放測試——透過辨識特定的轉向模式、車速與持續時間——並僅在那些測試期間啟動完整的排放控制。在實際道路行駛中，這些車輛排放的氮氧化物（NOx）高達法定上限的40倍。

醜聞幾乎立刻爆發，粉碎了福斯作為環保負責工程領導者的品牌形象。數週內，該公司便在多個司法管轄區面臨經銷商、投資人與消費者的訴訟。財務衝擊極為驚人：召回與和解的初步提撥迅速膨脹至數百億美元，到2024年全球罰款與相關支出已超過300億美元。

此事件導致數名高階主管面臨刑事指控，包括在爭議中辭職的前執行長馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）。此事也促使全球監管出現重大變革，迫使各國政府採用更嚴格的實際道路行駛排放（RDE）測試規範，以防範未來再出現以軟體為基礎的作弊行為。

安裝了能偵測實驗室條件並切換至乾淨模式的軟體，在1100萬輛車上作弊，並造成超過300億美元的罰款與回購成本。

工程師承受壓力，必須在維持性能與燃油效率的同時達到嚴格的歐盟排放標準，因而開發出作弊軟體作為變通方案。

企業文化將達成銷售目標與工程指標置於法規遵循之上，據稱內部的警告遭到忽視或壓制。

監管測試程序輕易就能被蒙騙，因為其依賴受控的實驗室條件，無法反映實際道路行駛情境。

缺乏獨立查核機制，使該軟體得以多年未被發現，因為沒有第三方例行檢測這類欺瞞行為。

當指標輕易就能被操弄時，它們便成為負債。應在實際條件下驗證結果，而非僅在受控環境中。

福斯重整管理層，大力投資電動車開發，並試圖透過永續承諾重建信任。這起醜聞永久改變了汽車產業的法規，促使全球各地實施更嚴格的實際道路排放測試。