Kanadevia 船用引擎部門在 1999 年以來出貨的 1,375 具引擎中，有 1,371 具偽造燃油數據

2024 年 7 月，Kanadevia——這家於 2023 年由 Hitachi Zosen 更名的工業機械集團——發現旗下兩家引擎子公司，位於熊本的 Hitachi Zosen Marine Engine 與位於廣島的 IMEX，自 1999 年起便持續改寫船用引擎的燃油消耗測試結果。這四分之一世紀間出貨的幾乎每一具引擎都帶有經過調整的數字：提交給國土交通省的期中報告指出，1,375 具引擎中有 1,371 具遭改寫，另有約 400 具的排氣讀數遭到變更或誤登。

這起弊案是由外部揭發，而非內部。在 IHI 子公司與川崎重工業傳出類似的引擎數據造假後，日本國土交通省下令整個船用引擎產業進行自查，這兩家子公司的行徑便在這波清查中曝光。Kanadevia 於 2024 年 12 月提交的最終報告發現，1,375 具引擎中有 1,335 具符合氮氧化物規範——但有 21 具引擎可能已超出 NOx 限值，而客戶此前卻被告知其數字並無問題。

一個由律師組成、於 2025 年 3 月提出報告的外部委員會追查了問題的源頭。法務部門早在 2012 年便已知悉造假情事，卻延宕未予糾正；到了 2015 年，相關報告已送達當時的董事長與社長，兩人卻縱容這種做法；生產現場為了達到承諾的燃油數字而承受的持續壓力，使改寫數據成為常態。社長桑原道（Michi Kuwahara）承認，他本人首次聽聞此事是在 2020 年秋天一次簡短的私下談話中——而公司在造假獲得確認後，約八個月才召開首次記者會。

自 1999 年以來出貨的 1,375 具引擎中，有 1,371 具的燃油數據遭偽造；21 具可能超出 NOx 限值；董事長退出董事會，高層主管繳回薪酬

交期壓力：測試結果遭到改寫，以符合向船東承諾的燃油數字，因此從未有引擎在測試中「不合格」。

自我認證：同一批子公司既執行測試、又保管紀錄並呈報數字，缺乏獨立的把關機制。

領導層選擇沉默：相關報告於 2012 年送達法務部門，並於 2015 年送達董事長與社長，卻毫無改變。

缺乏說出真相的管道：現任社長直到 2020 年才在一次私下交談中得知此事——正式通報帶來的只是安心，而非事實。

當打造產品的團隊同時負責其驗收測試並保管紀錄時，糟糕的數字便成了常態。這起造假耗時 25 年，直到監管機關對整個產業展開清查才浮上檯面。

董事長三野貞夫（Sadao Mino）於 2025 年 4 月放棄代表權，並在 2025 年 6 月股東會後退出董事會。Kanadevia 將品質保證部直接置於社長之下，以監督集團各公司的品保部門。清理過程中又不斷發現更多問題：2025 年 2 月，發現有不合格的焊工參與了 172 件橋梁工程；2025 年 4 月，若狹鑄造廠又浮現新的不當行為，社長桑原與兩名董事繳回二至三個月月薪的 30%，另有兩名監察人自願繳回薪酬。