Unidades de motores marítimos da Kanadevia falsificaram dados de combustível em 1.371 dos 1.375 motores entregues desde 1999

Em julho de 2024, a Kanadevia — o grupo de máquinas industriais renomeado de Hitachi Zosen em 2023 — descobriu que duas subsidiárias de motores, a Hitachi Zosen Marine Engine, em Kumamoto, e a IMEX, em Hiroshima, vinham reescrevendo resultados de testes de consumo de combustível em motores marítimos desde 1999. Quase todos os motores entregues ao longo desse quarto de século carregavam números ajustados: um relatório interino ao ministério dos transportes apontou 1.371 dos 1.375 motores, com leituras de gases de exaustão alteradas ou inseridas incorretamente em cerca de 400 outros.

O esquema veio à tona por fora, não por dentro. Depois que fraudes semelhantes em dados de motores vieram à luz em subsidiárias da IHI e na Kawasaki Heavy Industries, o ministério dos transportes do Japão ordenou que todo o setor de motores marítimos se autoauditasse, e a prática das duas subsidiárias caiu nessa varredura. O relatório final da própria Kanadevia, entregue em dezembro de 2024, concluiu que 1.335 dos 1.375 motores atendiam às regras de óxidos de nitrogênio — mas 21 motores podem ter excedido os limites de NOx enquanto os clientes haviam sido informados de que seus números estavam limpos.

Um comitê externo de advogados, em relatório de março de 2025, rastreou a podridão até o topo. O departamento jurídico soubera da falsificação em 2012 e adiou a correção; em 2015, os relatórios já haviam chegado ao então presidente do conselho e ao então presidente executivo, que toleraram a prática; a pressão constante no chão de fábrica para atingir as cifras de combustível prometidas tornara rotina a reescrita de dados. O presidente Michi Kuwahara admitiu que ele próprio soube disso pela primeira vez numa breve conversa privada no outono de 2020 — e a empresa realizou sua primeira coletiva de imprensa apenas cerca de oito meses após a confirmação da fraude.

1.371 dos 1.375 motores entregues desde 1999 tinham dados de combustível falsificados; 21 podem exceder os limites de NOx; presidente do conselho deixa o board, executivos devolvem parte da remuneração

Pressão por prazo de entrega: os resultados dos testes eram reescritos para corresponder às cifras de combustível prometidas aos armadores, de modo que nenhum motor jamais 'reprovava' num teste.

Autocertificação: as mesmas subsidiárias realizavam os testes, mantinham os registros e reportavam os números, sem nenhuma barreira independente.

A liderança escolheu o silêncio: os relatórios chegaram ao departamento jurídico em 2012 e ao presidente do conselho e ao presidente executivo em 2015, e nada mudou.

Nenhum canal para a verdade: o atual presidente só soube disso numa conversa privada em 2020 — os relatórios formais transmitiam tranquilidade, não fatos.

Quando a equipe que fabrica um produto também realiza seus testes de aceitação e mantém os registros, números ruins se tornam normais. Essa fraude levou 25 anos e uma varredura regulatória de todo o setor para vir à tona.

O presidente do conselho, Sadao Mino, abriu mão de seus direitos de representante em abril de 2025 e deixou o board após a assembleia de acionistas de junho de 2025. A Kanadevia criou uma Divisão de Garantia da Qualidade diretamente subordinada ao presidente para supervisionar os departamentos de garantia da qualidade das empresas do grupo. A limpeza continuou revelando mais: em fevereiro de 2025, descobriu-se que soldadores sem qualificação haviam trabalhado em 172 obras de pontes; em abril de 2025, novas irregularidades surgiram na fundição de Wakasa, e o presidente Kuwahara e dois diretores devolveram 30% de seus salários mensais por dois a três meses, enquanto dois auditores devolveram parte da remuneração voluntariamente.