JS Foundry, apoiada pelo Japão, pediu falência 2,5 anos após o lançamento com dívida de ¥16,1 bi

A JS Foundry foi criada em dezembro de 2022 pela Mercuria Investment, afiliada do Development Bank of Japan, ligado ao governo, e pela Sangyo Sosei Advisory, consultoria financeira independente. Ela comprou uma fábrica na província de Niigata construída pela Sanyo Electric em 1984 e vendida em 2011 à fabricante americana de chips Onsemi, para produzir semicondutores de potência usados em veículos elétricos, eletrodomésticos e trens. Um fundo administrado pelo DBJ estava entre os apoiadores.

Em 14 de julho de 2025, a empresa de Tóquio pediu proteção contra falência ao Tribunal Distrital de Tóquio, deixando uma dívida de ¥16,1 bilhões (cerca de US$ 110 milhões). O Nikkei Asia relatou escassez de caixa operacional e dificuldade para encontrar clientes, à medida que fabricantes chineses de chips aumentavam sua presença no mercado. As vendas foram de ¥10 bilhões no primeiro ano, mas caíram para ¥2,6 bilhões no ano até dezembro de 2024, após o fim de um acordo de produção com a Onsemi. Dos cerca de 550 funcionários, aproximadamente 200 foram transferidos para outras empresas.

O mercado de chips de potência vinha se deteriorando desde o segundo semestre de 2023, com a demanda por veículos elétricos abaixo das projeções. Em 2025, a JS Foundry iniciou conversas com empresas estrangeiras sobre uma aliança de capital para entrar nos chips de potência de carboneto de silício, mas as conversas fracassaram e a empresa decidiu pedir falência. A falência ocorreu antes do desembolso de alguns bilhões de ienes em subsídios dos governos central e local.

¥16,1 bi (cerca de US$ 110 mi) de dívida deixada em aberto; as vendas caíram de ¥10 bi no primeiro ano para ¥2,6 bi em 2024.

A JS Foundry dependia de um acordo de produção com a Onsemi, e suas vendas caíram de ¥10 bi para ¥2,6 bi após o fim desse acordo.

Ela teve dificuldade para encontrar novos clientes à medida que fabricantes chineses aumentavam a produção.

A demanda por semicondutores de potência ficou abaixo das projeções para veículos elétricos a partir do final de 2023.

A tentativa de entrar no carboneto de silício por meio de uma aliança de capital estrangeira fracassou.

Uma fundição comprada com dinheiro ligado ao Estado ainda precisa de clientes âncora. Quando o contrato de fornecimento com o vendedor termina, a demanda de substituição já precisa estar contratada, não apenas esperada.

O Nikkei Asia afirmou que o colapso ocorreu em meio a uma turbulência mais ampla no setor de semicondutores de potência: a americana Wolfspeed pediu o Chapter 11 em junho de 2025, a Renesas deveria registrar um prejuízo de cerca de ¥250 bi com seu financiamento à Wolfspeed, e a Rohm registrou seu primeiro prejuízo líquido em 12 anos no ano até março de 2025.