Falhas de freio no Huawei-JAC Zunjie V800 forçaram upgrades gratuitos e regras mais rígidas

Em 8 de outubro de 2026, a plataforma automotiva chinesa Dongchedi publicou imagens de teste mostrando três unidades do Maestro V800 — o MPV de luxo vendido na China como Zunjie, codesenvolvido pela Huawei e pela JAC Motors e com preço de até 1,01 milhão de yuans — todas quebrando os suportes do pedal do freio durante frenagens de emergência. O modelo havia sido lançado em agosto. A Huawei rebateu, dizendo que as condições do teste eram excessivas e que nenhum veículo de cliente havia apresentado o problema, mas ainda assim se comprometeu a revisar o projeto e oferecer upgrades gratuitos para os veículos já entregues.

O desdobramento foi além de um único modelo. Em 10 de outubro, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros órgãos emitiram diretrizes que endurecem os procedimentos de desenvolvimento, teste e verificação de veículos. O People's Daily seguiu em 11 de outubro com um comentário atacando veículos "construídos às pressas" — modelos cujos cronogramas de desenvolvimento são cortados agressivamente para conquistar participação de mercado inicial — e a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis instou o setor a parar de tratar a segurança como secundária em relação aos lançamentos.

O episódio ocorreu em meio a uma guerra de preços doméstica ruinosa que tem levado as montadoras chinesas a comprimir prazos de desenvolvimento. Analistas disseram ao Seoul Economic Daily que o caso pode levar Pequim a tornar obrigatórios os padrões de segurança atualmente apenas consultivos para veículos de nova energia ou a elaborar regras separadas para freios, e que a Huawei pode ter de ajustar o quanto sua marca fica em primeiro plano nas parcerias de fabricação de automóveis.

Upgrades gratuitos de freio para todos os V800 entregues e uma revisão de projeto, além de novas diretrizes do MIIT que endurecem o desenvolvimento e os testes em todo o setor.

Um suporte do pedal do freio é uma peça que nunca deveria falhar em uma frenagem de emergência, e o teste mostrou três de três unidades quebrando.

O V800 foi desenvolvido e lançado segundo os cronogramas comprimidos hoje comuns na guerra de preços dos veículos elétricos na China, prática que os reguladores visaram explicitamente em resposta.

A falha foi pública: as imagens vieram de uma plataforma automotiva independente, não de um regulador, então a narrativa correu à frente de qualquer teste oficial.

O modelo é um carro-chefe — um MPV de luxo de 1,01 milhão de yuans que carrega a marca Huawei —, então a falha de uma peça estrutural do freio foi amplificada pela promessa de marca a ele associada.

Comprimir cronogramas de desenvolvimento para vencer uma guerra de preços transfere o custo de uma engenharia inacabada para os clientes e, por fim, para o livro de regras de todo o setor.

A Huawei disse que revisaria o projeto relevante e atualizaria os veículos entregues gratuitamente, insistindo que os carros de clientes não haviam apresentado a falha. O MIIT e outros órgãos emitiram diretrizes em 10 de outubro endurecendo a forma como os veículos são desenvolvidos, testados e verificados, e observadores esperam mais endurecimento, possivelmente convertendo padrões de segurança consultivos para veículos de nova energia em obrigatórios. A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis pediu que o setor pare de relegar a segurança a segundo plano em relação aos lançamentos.