Bremsenausfälle beim Huawei-JAC Zunjie V800 erzwangen kostenlose Nachrüstungen und strengere Regeln

Am 8. Oktober 2026 veröffentlichte die chinesische Automobilplattform Dongchedi Testaufnahmen, die zeigten, wie bei drei Einheiten des Maestro V800 – des in China als Zunjie verkauften Luxus-MPV, das gemeinsam von Huawei und JAC Motors entwickelt wird und bis zu 1,01 Millionen Yuan kostet – bei Notbremsungen die Halterungen des Bremspedals brachen. Das Modell war im August auf den Markt gekommen. Huawei widersprach und erklärte, die Testbedingungen seien überzogen gewesen und bei keinem Kundenfahrzeug sei das Problem aufgetreten, verpflichtete sich jedoch dennoch, das Design zu überarbeiten und bereits ausgelieferte Fahrzeuge kostenlos nachzurüsten.

Die Folgen reichten über ein einzelnes Modell hinaus. Am 10. Oktober erließen das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und andere Behörden Leitlinien, die die Verfahren für Fahrzeugentwicklung, -tests und -validierung verschärften. Die People's Daily folgte am 11. Oktober mit einem Kommentar, der „schnell zusammengebaute“ Fahrzeuge angriff – Modelle, deren Entwicklungszeitpläne aggressiv verkürzt werden, um früh Marktanteile zu gewinnen –, und der chinesische Automobilherstellerverband drängte die Branche, Sicherheit nicht länger als zweitrangig gegenüber neuen Modellstarts zu behandeln.

Der Vorfall fiel mitten in einen ruinösen inländischen Preiskampf, der chinesische Hersteller dazu getrieben hat, Entwicklungszeitpläne zu komprimieren. Analysten sagten gegenüber der Seoul Economic Daily, der Fall könnte Peking dazu bewegen, die derzeit unverbindlichen Sicherheitsstandards für Fahrzeuge mit neuer Energie verbindlich zu machen oder eigene Bremsvorschriften zu erarbeiten, und Huawei könnte gezwungen sein, anzupassen, wie prominent seine Marke in Partnerschaften zur Fahrzeugfertigung steht.

Kostenlose Bremsen-Nachrüstungen für jeden ausgelieferten V800 und eine Designüberarbeitung sowie neue MIIT-Leitlinien, die Entwicklung und Tests branchenweit verschärfen.

Eine Bremspedalhalterung ist ein Bauteil, das bei einer Notbremsung niemals versagen darf, und der Test zeigte, dass drei von drei Einheiten brachen.

Der V800 wurde nach den komprimierten Zeitplänen entwickelt und auf den Markt gebracht, die im chinesischen EV-Preiskampf inzwischen üblich sind – genau die Praxis, die die Regulierungsbehörden als Reaktion ins Visier nahmen.

Das Versagen war öffentlich: Die Aufnahmen stammten von einer unabhängigen Automobilplattform, nicht von einer Behörde, sodass die Darstellung jedem offiziellen Test vorauslief.

Das Modell ist ein Flaggschiff – ein Luxus-MPV für 1,01 Millionen Yuan, das Huaweis Marke trägt –, sodass das Versagen eines strukturellen Bremsbauteils durch das mit der Marke verbundene Versprechen verstärkt wurde.

Entwicklungszeitpläne zu komprimieren, um einen Preiskampf zu gewinnen, verlagert die Kosten unfertiger Technik auf die Kunden und schließlich auf das Regelwerk der gesamten Branche.

Huawei erklärte, das betreffende Design überarbeiten und ausgelieferte Fahrzeuge kostenlos nachrüsten zu wollen, bestand jedoch darauf, dass bei Kundenfahrzeugen das Versagen nicht aufgetreten sei. Das MIIT und andere Behörden erließen am 10. Oktober Leitlinien, die verschärfen, wie Fahrzeuge entwickelt, getestet und validiert werden, und Beobachter erwarten weitere Verschärfungen, möglicherweise die Umwandlung unverbindlicher Sicherheitsstandards für Fahrzeuge mit neuer Energie in verbindliche. Der chinesische Automobilherstellerverband forderte die Branche auf, die Sicherheit nicht länger hinter Modellstarts zurückzustellen.