El 8 de octubre de 2026, la plataforma automotriz china Dongchedi publicó imágenes de prueba que mostraban tres unidades del Maestro V800 —el monovolumen de lujo vendido en China como Zunjie, codesarrollado por Huawei y JAC Motors y con un precio de hasta 1,01 millones de yuanes— rompiendo todas el soporte del pedal del freno durante una frenada de emergencia. El modelo se había lanzado en agosto. Huawei rechazó la crítica, afirmando que las condiciones de la prueba eran excesivas y que ningún vehículo de cliente había presentado el problema, pero aun así se comprometió a revisar el diseño y a ofrecer actualizaciones gratuitas para los vehículos entregados.
Las consecuencias fueron más allá de un solo modelo. El 10 de octubre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros organismos emitieron directrices que endurecen los procedimientos de desarrollo, prueba y verificación de vehículos. People's Daily siguió el 11 de octubre con un comentario que atacaba los vehículos "construidos a las apuradas" —modelos cuyos calendarios de desarrollo se recortan agresivamente para captar cuota de mercado temprana— y la Asociación China de Fabricantes de Automóviles instó al sector a dejar de tratar la seguridad como algo secundario frente a los nuevos lanzamientos.
El episodio se produjo en medio de una ruinosa guerra de precios interna que ha empujado a los fabricantes chinos a comprimir los plazos de desarrollo. Analistas dijeron a Seoul Economic Daily que el caso podría llevar a Pekín a hacer obligatorias las normas de seguridad para vehículos de nueva energía que actualmente son solo orientativas, o a redactar reglas específicas sobre frenos, y que Huawei podría tener que ajustar el protagonismo de su marca en las asociaciones para la fabricación de automóviles.
Actualizaciones gratuitas de frenos para cada V800 entregado y una revisión del diseño, además de nuevas directrices del MIIT que endurecen el desarrollo y las pruebas en todo el sector.
El soporte del pedal del freno es una pieza que nunca debería fallar en una frenada de emergencia, y la prueba mostró que se rompía en tres de tres unidades.
El V800 se desarrolló y lanzó con los calendarios comprimidos que ahora son habituales en la guerra de precios de los vehículos eléctricos en China, la práctica que los reguladores señalaron explícitamente en su respuesta.
El fallo fue público: las imágenes procedían de una plataforma automotriz independiente, no de un regulador, por lo que la narrativa se adelantó a cualquier prueba oficial.
El modelo es un buque insignia —un monovolumen de lujo de 1,01 millones de yuanes que lleva la marca de Huawei—, por lo que el fallo de una pieza estructural del freno se vio amplificado por la promesa de marca asociada a él.
Comprimir los calendarios de desarrollo para ganar una guerra de precios traslada el costo de una ingeniería incompleta a los clientes y, con el tiempo, al reglamento de todo el sector.
Huawei dijo que revisaría el diseño correspondiente y actualizaría los vehículos entregados sin cargo, al tiempo que insistía en que los coches de clientes no habían presentado el fallo. El MIIT y otros organismos emitieron directrices el 10 de octubre que endurecen cómo se desarrollan, prueban y verifican los vehículos, y los observadores esperan un endurecimiento adicional, posiblemente convirtiendo en obligatorias las normas de seguridad orientativas para vehículos de nueva energía. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles hizo un llamamiento al sector para que deje de relegar la seguridad por detrás de los lanzamientos.
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Las fuentes
- China Cracks Down on Rushed EV Launches After Huawei Brake Failures Seoul Economic Daily · en.sedaily.com ·