MYAirline、フェイスブックで午前5時30分に全便運航停止を即時発表

2023年10月12日午前5時30分ごろ、マレーシアの格安航空会社MYAirlineはフェイスブックに、深刻な財務圧力を理由に全運航を即時停止すると投稿した。2022年12月に大々的な宣伝とともに就航してから1年も経っていなかった。取締役会は、提携や資金調達に「尽力してきた」ものの、「時間的な制約により他に選択肢がなくなった」と述べた。クアラルンプール国際空港第2ターミナルに到着した数百人の乗客は、ペナン、クチン、バンコク行きの便が欠航していることを知った。当日だけで39便、約5,000人の乗客が影響を受けた。

運輸大臣のアンソニー・ロークは同日夕方に強く非難した。「彼らは運航停止について我々にすら連絡しなかった。乗客に知らせることなく運航停止を突然決めたのは無責任であり、容認できない」。同大臣は最終的に最大12万5,000人の乗客が影響を受けるとの見通しを示し、マレーシア航空委員会（Mavcom）が調査し、11月14日に期限切れとなる同社の航空サービスライセンスを取り消すかどうかを判断すると述べ、「運航ライセンスがなければ、彼らには将来の投資家にとって何の価値もない」と指摘した。

警告の兆候は公になっていた。直前の数日間には給与未払いやサービス提供業者への支払い遅延の報道が流れ、Mavcomは従業員への法定納付金未払いに関する苦情を調査していると述べ、レイナー・テオ最高経営責任者（CEO）は3日前に「健康上の理由」で辞任していた。このタイミングに関係者は驚いた。マレーシア民間航空局が同社の航空運航証明書をさらに2年間延長したばかりであり、シンガポール航空エンジニアリング（SIA Engineering）が前年10月に同社と10年間の支援契約を結んだばかりだったからだ。

長期的には最大12万5,000人の乗客が影響を受け、初日だけで約5,000人。39便が欠航。航空サービスライセンスは使われることなく11月14日に期限切れとなる。

同社は従業員の法定納付金やサービス提供業者への支払いを怠りながら、航空券の販売と運航を続けていた。後手の救済では隠せない穴だった。

発表の方法、すなわち夜明け前のSNS投稿で、規制当局にも省にも足止めされた乗客にも知らせなかったことは、どのような再建にも必要な信用を損なった。

3日前のCEOの突然の退任は終わりの兆しだったが、乗客保護や予約の秩序ある段階的終了を引き起こすことはなかった。

同社のライセンス、証明書、10年間の支援契約はすべて運航を続ける航空会社を前提としていた。信頼が崩れた時点で、ライセンスの期限が投資家との取引のタイムリミットとなった。

どう止めるかは、なぜ止めるかと同じくらい重要である。自社の従業員に未払いを抱える航空会社は、規制当局を不意打ちにしてライセンスを保持することはできない。

MavcomはMYAirlineに対し、すべてのプラットフォームでの航空券の販売と予約を停止するよう指示し、未払いの法定納付金を調査し、影響を受けた乗客の払い戻しを保護する措置に動いた。競合のエアアジアとインドネシアのバティック・エアは足止めされた乗客に割引運賃の便を提供し、エアアジアはMYAirlineの従業員に求人への応募を呼びかけた。取締役会には共同創業者のアラン・ゴー、その息子ショーン、元航空当局者の2人が名を連ね、サラワク州首相の息子を投資家として誘致していたと報じられている。