MYAirline gab um 5.30 Uhr auf Facebook bekannt, alle Flüge sofort einzustellen

Gegen 5.30 Uhr am 12. Oktober 2023 teilte die malaysische Billigfluggesellschaft MYAirline auf Facebook mit, sie stelle alle Flüge mit sofortiger Wirkung ein, und nannte erhebliche finanzielle Belastungen als Grund – weniger als ein Jahr, nachdem sie im Dezember 2022 unter großem Tamtam gestartet war. Der Vorstand erklärte, man habe „unermüdlich“ an Partnerschaften und der Kapitalbeschaffung gearbeitet, doch „die zeitlichen Zwänge haben uns keine andere Wahl gelassen“. Hunderte Passagiere, die am Kuala Lumpur International Airport 2 ankamen, fanden Flüge nach Penang, Kuching und Bangkok gestrichen vor – allein an diesem Tag waren 39 Flüge und rund 5.000 Passagiere betroffen.

Verkehrsminister Anthony Loke kritisierte noch am selben Abend scharf: „Sie haben uns nicht einmal über ihre Aussetzung informiert. Die plötzliche Entscheidung, den Betrieb einzustellen, ohne die Passagiere zu informieren, ist unverantwortlich und inakzeptabel.“ Er schätzte, dass letztlich bis zu 125.000 Passagiere betroffen sein würden, erklärte, Mavcom werde untersuchen und entscheiden, ob die Betriebsgenehmigung der Fluggesellschaft entzogen werde – diese lief am 14. November aus –, und merkte an, dass sie „ohne die Betriebsgenehmigung für potenzielle Investoren keinerlei Wert“ haben werde.

Die Warnsignale waren öffentlich gewesen: In den Tagen zuvor kursierten Berichte über nicht gezahlte Gehälter und verspätete Zahlungen an Dienstleister, Mavcom erklärte, sie untersuche Beschwerden über nicht abgeführte gesetzliche Zahlungen an Mitarbeiter, und CEO Rayner Teo war drei Tage zuvor „aus gesundheitlichen Gründen“ zurückgetreten. Der Zeitpunkt verblüffte Beobachter, weil die Zivilluftfahrtbehörde Malaysias die Betriebsgenehmigung der Fluggesellschaft gerade erst um zwei weitere Jahre verlängert hatte und SIA Engineering erst im vergangenen Oktober eine zehnjährige Supportvereinbarung mit der Gesellschaft unterzeichnet hatte.

Langfristig bis zu 125.000 betroffene Passagiere, etwa 5.000 am ersten Tag; 39 gestrichene Flüge; eine Betriebsgenehmigung, die am 14. November ungenutzt auslaufen würde.

Die Fluggesellschaft verkaufte weiterhin Flüge und betrieb den Betrieb, während sie die gesetzlichen Beiträge ihrer Mitarbeiter und ihre Dienstleister nicht bezahlte – ein Loch, das keine späte Rettung verbergen konnte.

Der Weg der Ankündigung – ein Social-Media-Beitrag vor der Morgendämmerung, ohne Mitteilung an die Aufsichtsbehörde, das Ministerium oder die gestrandeten Passagiere – zerstörte den Goodwill, den jede Umstrukturierung gebraucht hätte.

Der abrupte Abgang des CEO drei Tage zuvor signalisierte das Ende, ohne Passagierschutzmechanismen auszulösen oder eine geordnete Abwicklung der Buchungen einzuleiten.

Ihre Lizenzen, Zertifikate und die zehnjährige Supportvereinbarung setzten alle eine operierende Fluggesellschaft voraus; als das Vertrauen brach, wurde das Auslaufen der Lizenz zur Uhr für jeden Investorendeal.

Wie man aufhört, ist ebenso wichtig wie warum: Eine Fluggesellschaft, die ihren eigenen Mitarbeitern Geld schuldet, kann ihre Aufsichtsbehörde nicht überraschen und ihre Lizenz behalten.

Mavcom wies MYAirline an, den Verkauf und die Buchung von Flügen auf allen Plattformen einzustellen, untersuchte die nicht abgeführten gesetzlichen Zahlungen und ging daran, die Rückerstattungen der betroffenen Passagiere zu schützen. Die Konkurrenten AirAsia und Indonesiens Batik Air boten gestrandeten Passagieren vergünstigte Flüge an, und AirAsia lud die Mitarbeiter von MYAirline ein, sich um Stellen zu bewerben. Dem Vorstand gehörten Mitgründer Allan Goh, sein Sohn Sean und zwei ehemalige Luftfahrtoffizielle an, und er soll den Sohn des Premierministers von Sarawak als Investor umworben haben.