Grab、自社のドライバー協会の反発を受けてドライバーボーナスの見直しを一時停止

ライドヘイリングサービスのGrabは、ドライバーの収入と収入の安定性への影響をめぐる反発を受け、ドライバー向けインセンティブ制度の計画変更を一時停止する。GrabとNational Private Hire Vehicles Association（NPHVA）はThe Business Timesに対し、この一時停止により「さらなる変更を展開する前に」ドライバーの懸念が「十分に対処される」ことが確保されると述べた。

その2日前、NPHVAは改定された仕組み——Grab Monthly Bonus——の延期をGrabに求めていた。これは安定して乗車するドライバーを報いる一方で、300〜499回の乗車を完了するドライバーへの支給総額を引き下げるものだった。同協会は、この範囲がフルタイムドライバーの相当な部分を占めており、最も大きな打撃を受けると指摘した。レベル1〜3に対するボーナス率は4、7、10パーセントで、現金ボーナスは現在の最大S$100から、それぞれゼロ、S$30、S$50に削減される。最上位のDiamondドライバーは最大21パーセントを引き続き獲得できるが、必要な乗車回数は701回ではなく651回となる。

Grabは、その意図はドライバーの労働時間を減らし、収入目標により早く到達できるようにすることだったと述べたが、「計画された変更はより良く実施できた可能性があると認識した」とした。一部のドライバーは基本運賃を補うためにインセンティブに依存しており、改定された仕組みが目標収入の達成を難しくするとの懸念があった。GrabはNPHVAと協力することを約束し、同協会は労働者の利益のために引き続き関与していくと述べた。

罰金はない——代償は展開直前の公的な方針転換と、変更が「より良く実施できた可能性がある」とのGrabの認めだった。

削減はまさにフルタイムで運転する層、すなわち月300〜499回乗車というインセンティブ依存度が最も高い層を狙ったものだった。

ドライバー自身の協会が闘いを公の場に持ち出し、報酬政策の微調整を労使関係の事件に転換した。

現金ボーナスが最大S$100からレベル1ドライバーではゼロに下がるという事実は、批判者に反論不能の見出し数字を与えた。

Grabは数日以内に実施の失敗を認めた——この仕組みは市場で自らの正当性を証明する機会を得られなかった。

報酬の計算式が組織化されたユーザー——労働組合、協会、ヘビーユーザー——に影響する場合、反発は組織的なものとなる。まず彼らと計算式を試験運用せよ。さもなければ、開始日が撤回の日となる。

Grab Monthly Bonusは展開前に一時停止された。GrabとNPHVAは2025年6月25日に共同声明を発表し、協力して取り組むことを約束したが、新たな開始日は発表されていない。Grabが掲げた目標——ドライバーの労働時間の削減、目標達成の迅速化——は、再設計を待つ間も引き続き維持されている。