Grab, 자사 운전자 협회의 반발 이후 운전자 보너스 개편을 일시 중단

라이드헤일링 서비스 Grab은 운전자의 수입과 소득 안정성에 미치는 영향에 대한 반발이 일자 운전자 인센티브 제도에 대한 계획된 변경을 일시 중단할 것이라고 밝혔다. Grab과 전국 개인용 차량 협회(NPHVA)는 The Business Times에 이번 중단은 운전자들의 우려가 '추가 변경을 시행하기 전에 충분히 해소'되도록 하기 위한 것이라고 말했다.

이틀 전 NPHVA는 꾸준한 운전자에게 보상을 주지만 300~499회 운행을 완료한 운전자에게는 전반적인 지급액을 낮추는 개정 구조인 Grab Monthly Bonus의 연기를 Grab에 촉구했다. 협회는 이 범위가 전업 운전자의 상당 부분을 차지하며 가장 큰 타격을 받을 것이라고 지적했다. 레벨 1~3에 대해 보너스 비율은 4%, 7%, 10%이며, 현금 보너스는 현재 최대 S$100에서 각각 0, S$30, S$50으로 삭감된다. 최상위 다이아몬드 운전자는 최대 21%를 여전히 받을 수 있지만, 701회가 아닌 651회 운행을 완료해야 한다.

Grab은 운전자의 근무 시간을 줄이고 목표 수입에 더 빨리 도달하도록 돕는 것이 의도였다고 밝혔지만, '계획된 변경이 더 잘 시행될 수 있었음을 인식했다'고 말했다. 일부 운전자는 기본 요금을 보충하기 위해 인센티브에 의존하며, 개정 구조가 목표 수입에 도달하기를 더 어렵게 만들 것이라는 우려가 있었다. Grab은 NPHVA와 협력하겠다고 약속했으며, NPHVA는 근로자의 이익을 위해 계속 논의하겠다고 밝혔다.

벌금은 없었다. 비용은 시행 며칠 전의 공개적 입장 번복과 변경이 '더 잘 시행될 수 있었음'을 Grab이 인정한 것이었다.

삭감은 정확히 전업으로 운행하는 집단, 즉 한 달 300~499회 운행으로 인센티브 의존도가 가장 높은 집단을 겨냥했다.

운전자 자신들의 협회가 문제를 공론화하면서 임금 정책의 미세 조정이 노사 관계 사건으로 바뀌었다.

레벨 1 운전자의 현금 보너스가 최대 S$100에서 0으로 떨어진 것은 비판자들에게 반박하기 어려운 헤드라인 숫자를 제공했다.

Grab은 며칠 만에 시행 실패를 인정했다. 이 제도는 시장에서 자신의 명분을 입증할 기회를 얻지 못했다.

임금 산식이 조직화된 사용자, 즉 노조, 협회, 헤비 유저에게 영향을 미칠 때 반발은 제도적이다. 먼저 그들과 함께 계산을 시범 운영하라. 그렇지 않으면 출시일이 철회일이 된다.

Grab Monthly Bonus는 시행 전에 일시 중단되었다. Grab과 NPHVA는 2025년 6월 25일 공동 성명을 발표하고 협력하기로 약속했으며, 새로운 출시 날짜는 발표되지 않았다. Grab이 밝힌 목표, 즉 운전자 근무 시간 단축과 목표 달성 가속화는 재작업을 기다리며 여전히 유효하다.