Lufthansa hat Miles & More dynamisch gemacht – ein First-Class-Prämienflug verdoppelte sich über Nacht

Jahrzehntelang verkaufte Miles & More einen einfachen Vertrag: eine feste Prämientabelle, ein bekannter Preis in Meilen für eine bekannte Kabine auf einer bekannten Strecke. Am 3. Juni 2025 ersetzte Lufthansa die Tabelle für ihre eigenen Airlines – Lufthansa, SWISS, Austrian – durch eine dynamische Preisgestaltung, die an die Barpreise gekoppelt ist. Das Programm nannte sie „aufregende Änderungen“.

Die Aufregung war ungleich verteilt. Einige Economy-Prämien wurden günstiger; Partner-Prämien für Hin- und Rückflüge in der Economy zwischen Europa und Nordamerika sanken um 16,7 %. Doch die Prämien, auf die die Mitglieder gespart hatten, entwickelten sich in die andere Richtung: Partner-Business-Class stieg um 11,6 %, Partner-First um 18,1 %, und einzelne Strecken weit mehr – eine First-Class-Prämie JFK–München, die am 1. Juni 115.000 Meilen kostete, kostete am 3. Juni 259.814, eine Steigerung von 126 %. Die Gebühren für Langstrecken-Business-Class überschritten 1.000 US-Dollar für einen One-Way-Flug. Die Verfügbarkeit blieb unterdessen auf Saver-Kontingente begrenzt: dynamische Preisgestaltung ohne dynamischen Zugang – „das Schlimmste aus beiden Welten“, wie ein Analyst es formulierte.

Das Urteil der Mitglieder war deutlich: „Lockvogelangebot“, „absurd“, „erbärmlich“ – und die Buchungsmaschine fiel rund um den Übergang aus, wodurch das Zeitfenster für Last-Minute-Buchungen zu alten Preisen geschlossen wurde. Lufthansas Logik war real: Feste Tabellen bewerten knappe Kabinen zu niedrig und leere zu hoch. Was das Programm jedoch nicht bepreiste, war der Vertrag selbst – die Mitglieder hatten Meilen gegen das Versprechen bekannter Preise gesammelt, und die dynamische Preisgestaltung hob das Versprechen auf, während die Meilen bestehen blieben.

Die Prämientabelle und das in ihr enthaltene Versprechen bedeuteten bei einer First-Class-Prämie JFK–München einen Anstieg um 126 %, und die Gebühren für Langstrecken-Business-Class überschritten 1.000 US-Dollar für einen One-Way-Flug.

Die dynamische Preisgestaltung bringt die Prämienkosten mit dem Revenue Management in Einklang – für die Airline; für die Mitglieder verwandelt sie ein bekanntes Sparziel in ein schwebendes, für das sie nie fertig sparen können.

Die Beibehaltung der Saver-Verfügbarkeitsgrenzen bei gleichzeitig dynamischer Preisgestaltung nimmt für die Airline die Vorteile beider Systeme mit und überlässt den Mitgliedern die Nachteile beider.

Der Ausfall der Buchungsmaschine beim Übergang – ob unbeabsichtigt oder nicht – wirkte wie eine sich schließende Tür; die Außenwirkung einer Abwertung ist ebenso wichtig wie die Arithmetik.

Eine feste Prämientabelle ist ein Vertrag; dynamische Preisgestaltung ist ein Markt – der Wechsel von einem zum anderen, während die Ersparnisse der Mitglieder gehalten werden, lässt den Übergang wie eine Enteignung wirken, was auch immer die Durchschnittswerte sagen.