漢莎航空讓 Miles & More 改為動態定價——頭等艙獎勵一夜之間翻倍

數十年來，Miles & More 販售的是一份簡單的契約：固定的獎勵表，已知航線、已知艙等有已知的英里價格。2025 年 6 月 3 日，漢莎航空為自家航空公司——漢莎航空、SWISS、奧地利航空——以與現金票價連動的動態定價取代了獎勵表。該計畫稱之為「令人興奮的改變」。

這份興奮並不均勻。部分經濟艙獎勵變便宜了；歐洲—北美來回經濟艙夥伴獎勵下降了 16.7%。但會員努力存下的獎勵卻朝反方向移動：夥伴商務艙上漲 11.6%，夥伴頭等艙上漲 18.1%，個別航線漲幅更大——一趟 6 月 1 日要價 115,000 英里的 JFK–慕尼黑頭等艙獎勵，6 月 3 日要價 259,814 英里，漲幅 126%。長程商務艙手續費單程突破 1,000 美元。與此同時，可兌換機位仍受限於 saver 艙位配額：有動態定價卻沒有動態供應——正如一位分析師所言，「兩邊的壞處都佔了」。

會員的評價毫不客氣：「誘餌調包」、「荒謬」、「可悲」——而訂位引擎在轉換前後當機，關上了以舊價最後預訂的窗口。漢莎航空的邏輯確有其道理：固定獎勵表會低估稀缺艙等、高估空艙。但該計畫沒有定價的，是契約本身——會員是衝著已知價格的承諾去累積英里，而動態定價讓承諾退場，卻留下了英里。

獎勵表，以及其中的承諾，讓漢莎航空在一趟 JFK–慕尼黑頭等艙獎勵上付出 126% 的代價，而長程商務艙手續費單程突破 1,000 美元。

動態定價讓獎勵成本與收益管理對齊——對航空公司而言；對會員而言，它把一個已知的儲蓄目標變成永遠存不完的浮動目標。

在讓定價動態化的同時保留 saver 供應上限，等於讓航空公司拿走兩套制度的好處，把兩套制度的壞處留給會員。

轉換時的訂位引擎當機——無論是否意外——讀起來像是一扇門關上了；貶值的觀感與算術本身同樣重要。

固定獎勵表是契約；動態定價是市場——在會員儲蓄不變的情況下從前者轉向後者，會讓這場遷移讀起來像沒收，無論平均值怎麼說。