漢莎航空在疫情期間讓全部14架A380退役——之後卻不得不讓8架重新服役

2020年疫情令全球航空業停擺時，漢莎航空將其全部14架空中巴士A380轉入長期封存。其中六架已在疫情前的一項交易中賣回給空中巴士。2022年4月，在旅行需求仍舊低迷之際，漢莎航空確認其餘八架永久退役——在商務旅行減少的環境下，該機型過大、過於耗油，營運成本也過高。

兩個月後，即2022年6月，該航空公司推翻了這一決定。需求復甦的速度超出預期，而空中巴士和波音的新飛機交付卻延誤了數年。漢莎航空需要廣體客機的運力，卻無機可飛。那八架已被註銷為退役的封存A380，成了最快可得的答案。

重新啟用既不快速也不便宜。每架飛機都需要數月的維修檢查、系統重新認證和客艙改裝。漢莎航空宣布將為全部八架改裝新的商務艙客艙。首架A380於2023年6月從慕尼黑重返服務，距其被封存已過三年。這家曾宣布該機型永久退役的航空公司，又讓它重新飛上天空——因為替代方案就是完全不飛。

漢莎航空的8架A380於2020年退役，在封存3年後於2023年重新啟用，每架耗資數百萬。

退役決定將一次暫時的需求衝擊當作了永久的結構性變化；當需求復甦時，機隊已不復存在。

新飛機交付延誤了數年，因此「永久」退役不得不被推翻，因為沒有替代運力。

長期封存會使飛機性能退化；重新啟用每架耗資數百萬、耗時數月——提前退役所節省的開支，被逆轉決定的成本所吞噬。

在危機中做出的機隊決定應當是可逆的。漢莎航空將一場疫情視為永久的結構性轉變，兩個月後卻花費數百萬來撤銷這一決定。

漢莎航空的A380逆轉，成為航空公司疫情期間過度矯正的最明顯例子。該航空公司目前正為全部八架A380改裝其最新的Allegris客艙。這一事件在機隊規劃討論中被引用，作為在暫時需求衝擊期間不要做出不可逆決定的警示。