Geico在IT上省錢，Progressive定價更聰明，結果丟了第二名寶座

在2025年12月30日的《財星》專欄中，投資人Adam Seessel主張，華倫·巴菲特在科技上的盲點傷害了波克夏·海瑟威的營運子公司，Geico是主要例子。巴菲特於1996年取得完全控制權後，將Geico的行銷預算擴增為八倍，其市占率從不到3%成長到2020年的12%，排名從第七升到第二，僅次於State Farm。

Seessel表示，Progressive則從1970年代末期就投資科技，1996年成為第一家線上銷售的汽車保險公司，並打造了Snapshot駕駛監測器等工具。Geico的無代理人模式讓其營運成本低約六個百分點，但Progressive的理賠損失成本卻好約11個百分點，因此科技已攻破Geico的低成本護城河。Geico有超過600套老舊IT系統，他寫道，Geico直到2019年才開始開發類似Snapshot的產品。

他主張，COVID暴露了這個差距：駕駛量先是崩跌，隨後又以更魯莽的方式反彈，加上維修通膨衝擊，這有利於擁有強大追蹤工具的保險公司。自2020年以來，Progressive的個人汽車保單數量幾乎翻倍，而Geico的個人保險基礎流失近15%，使Progressive成為第二大汽車保險公司。這是作者的分析，並非公司聲明。

根據該專欄，Geico自2020年以來流失近15%的個人保險基礎，並被Progressive超越，讓出美國第二大汽車保險公司的地位。

根據該專欄的說法，波克夏偏好從營運子公司提取現金，而非為數位時代對其再投資。

Geico把錢花在行銷上（壁虎、穴居人），而Progressive則把錢花在定價與理賠科技上，壓低了理賠損失成本，也就是汽車保險中最大的成本。

Geico運行超過600套老舊IT系統，拖慢了費率調整；Progressive則表示，它幾乎每個營業日都能調整費率。

Geico在2019年才推出基於使用量的產品，比Progressive起步晚了約20年，因此當情勢轉變時，它掌握的駕駛數據遠遠較少。

成本護城河並非永久。如果你把錢花在品牌上，卻不花在為風險定價的系統上，能做到這點的對手就能抹除你的成本優勢，並搶走客戶。

根據該專欄的統計，Progressive如今是全美第二大汽車保險公司，自2020年以來個人汽車保單幾乎翻倍，而Geico的個人保險基礎則下滑近15%。作者將Geico與通用汽車及梅西百貨相比，認為它們都是陷入投資不足惡性循環的老牌企業。該文並未報導Geico或波克夏的任何回應。