한 공급업체의 오염된 브레이크 라인으로 150만 대의 BMW가 리콜되다.

2024년 BMW는 역사상 최대 규모의 리콜을 시작했다. 전 세계 약 150만 대로, 2022년 6월부터 2024년 8월 사이에 생산된 5시리즈, 7시리즈, 여러 크로스오버, MINI 두 가지 모델, 그리고 롤스로이스 스펙터에 걸쳐 있었다. 원인은 공급망 전반에 흩어져 있지 않았다. 단일 부품, 즉 단일 공급업체인 콘티넨탈이 만든 통합 브레이크 시스템(IBS)이었으며, 이는 작동, 제동 제어, 동력 보조를 하나의 모듈로 결합한 것이다.

결함은 평범하고 산업적인 것이었다. 콘티넨탈 자체 생산에 관한 보도에 따르면, 브레이크 회로 기판 라인 작업자들이 이를 충분히 깨끗하게 유지하지 못해 오염이 남았고, 이로 인해 모듈이 사양을 충족하지 못할 수 있었다. 안전상의 결과는 심각했다. 동력 보조 제동의 감소 또는 상실, 즉 페달을 훨씬 더 세게 밟아야 하고 충돌 위험이 높아지는 것이다. 리콜이 발표될 무렵 BMW는 해당 결함과 관련되었거나 관련될 수 있는 약 459건의 보증 청구를 기록했다.

비용은 부품과 인건비를 넘어섰다. BMW는 보증 비용을 3자릿수 백만 달러대 후반으로 추산하고 2024년 영업이익률 전망치를 8~10퍼센트에서 6~7퍼센트로 하향 조정했으며, 인도 전망도 소폭 증가에서 소폭 감소로 낮췄다. 해당 차량 약 37만 대가 있는 중국이 가장 큰 타격을 받은 단일 시장이었고, 미국은 약 27만 대, 독일은 약 15만 대였다.

의사결정의 오류는 격리 없는 집중이었다. BMW는 안전 필수 기능을 한 공급업체의 하나의 통합 모듈에 접어 넣고, 패턴이 포착되기 전까지 2년 동안 전체 세대의 차량에 걸쳐 이를 운영했다. 부품을 단일 소싱하는 것은 정당화될 수 있다. 그러나 실패 모드가 제동 시스템 전체인 부품을 단일 소싱하고, 보증 청구를 통해서만 이를 알아차린 것이 실수였다. 콘티넨탈은 차량 자체의 센서가 고장 훨씬 전에 운전자에게 경고해야 한다고 말했지만, 리콜은 여전히 150만 대의 차량을 포함했다.

BMW 역사상 최대 규모의 리콜은 콘티넨탈의 브레이크 모듈 하나에서 비롯되었으며, 회로 기판 오염으로 150만 대의 차량에서 동력 제동이 차단되었다.

하나의 부품이 전체 기능을 담당했다. 작동, 제어, 동력 보조를 단일 콘티넨탈 모듈로 접어 넣은 것은 하나의 실패 지점이 제동 시스템 전체를 무너뜨린다는 것을 의미했다.

하나의 공급업체가 전체 라인업을 담당했다. 동일한 모듈이 2년에 걸쳐 BMW, MINI, 롤스로이스 모델에 들어갔기 때문에 한 공급원의 결함이 한 번에 150만 대의 차량에 영향을 미쳤다.

탐지는 보증 청구에 의존했다. 결함은 공급업체나 입고 검사를 통해서가 아니라 2년에 걸쳐 약 459건의 고객 청구를 통해 드러났다. 안전 부품에 있어 느린 신호였다.

근본 원인은 설계가 아니라 공정이었다. 회로 기판 라인의 오염은 부품이 출하되기 전에 품질 관리가 잡아내야 하는 공장 현장의 실패이며, 그것을 잡아내지 못했다.

단일 공급원의 안전 필수 부품은 안전하게 실패하고 조기에 실패해야 한다. 결함 있는 라인을 잡아내는 검사는 고객에게 도달하기 전 상류에 있어야 하며, 보증 청구 더미 속에 있어서는 안 된다.

BMW는 리콜 당시 해당 결함과 관련된 충돌이나 부상은 알지 못한다고 밝혔고, 콘티넨탈은 차량 내 센서가 제동 상실 전에 운전자에게 경고해야 한다고 주장했다. 리콜은 여전히 150만 대의 차량을 포함했고 BMW의 2024년 전망 하향에 기여했으며, 안전 필수 시스템을 한 공급업체에 얼마나 긴밀하게 집중시키는지가 한 공장의 실수를 회사 전체의 사건으로 바꾸는지를 보여주는 참조 사례가 되었다.