ofo 在中国开创了共享单车——然后还不起用户的押金

ofo 由戴威 2014 年创立，在中国开创了无桩共享单车——按分钟租用、随处停放、用智能手机应用解锁的自行车。这个点子引起轰动，ofo 从投资者那里募得数十亿美元，它与对手摩拜打了一场激烈的补贴战，让中国城市遍布廉价、往往免费的骑行。

但这个商业模式依赖持续融资和用户押金，补贴战以不可持续的速度烧钱。单车被破坏，堆进废品场，任其生锈。当融资枯竭，ofo 没钱了，它无法退还数百万用户为租车而支付的押金。

到 2018 至 2019 年，ofo 实际上已经崩塌。数百万用户排在一条长达数百万人的退款队列里等待，许多人再也没拿回押金。摩拜被卖给了美团，而 ofo——其创始人拒绝出售或合并——渐渐成为一个警示，关于不惜代价增长的危险，以及一个建立在它无力偿还的补贴和押金之上的商业模式。

烧掉数十亿；数百万笔未退的押金

ofo 开创了无桩共享单车并募得数十亿，但它的商业模式依赖持续融资和用户押金。

与摩拜的激烈补贴战以不可持续的速度烧钱，单车被破坏、任其生锈。

当融资枯竭，ofo 没钱了，无法退还数百万用户支付的押金。

创始人戴威拒绝出售或合并，ofo 渐渐消失，留下数百万用户等待他们从未收到的退款。

靠烧钱和占用用户押金供血的增长不是一门生意——而是一个赌注，赌融资永不停止。当它停止，那些把钱托付给你的用户，就承担了损失。

ofo 的崩塌是中国共享单车热潮中最引人注目的失败之一，是一个关于不惜代价增长、以及建立在补贴和用户押金之上的商业模式的警示。数百万用户等待他们从未收到的押金退款，单车坟场的景象成了那个泡沫的象征。教训历久弥新：一家靠烧钱和占用用户押金增长的公司，其稳定程度只取决于它的融资；当钱用光，代价落在信任它的用户身上——这个教训远远适用于共享单车之外。