印度CCI破獲日本汽車運輸船卡特爾；NYK認罪獲免罰

2022年1月20日，印度競爭委員會（CCI）就四家日本航運公司——日本郵船（NYK Line）、川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）、商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）及日產汽車運輸船（Nissan Motor Car Carrier）——的卡特爾案發布最終命令，這些公司為汽車製造商將車輛從印度運往海外市場。這些公司同意彼此不競爭，透過多邊及雙邊接觸保持聯繫，交換商業敏感資訊，包括運費費率，涉及航線的細節CCI在最終命令中未予公開。

本案始於一項認罪：2014年，NYK向委員會舉報該卡特爾並尋求減輕處罰，從而啟動全面調查，確認了卡特爾的存在。印度《競爭法》允許處以年度利潤三倍或年營業額10%的罰款，以較高者為準——但CCI可因完整披露與合作而豁免。NYK率先出面，其₹38克若罰款獲全額豁免。川崎汽船支付逾₹24克若，未獲豁免；商船三井獲五折，逾₹24克若；日產汽車運輸船獲七折，近₹41克若。

該命令發布之際，印度出口商正抱怨海運運費飆升侵蝕其在世界市場的競爭力。Mint寫道，在一個「以卡特爾化聞名」的行業中，執法與定價透明度「對出口商等用戶產業將是好兆頭」——儘管央行指出運費費率雖自2021年12月起有所緩和，仍高於疫情前水準。NYK接受該命令；川崎汽船表示將在最終通知後權衡下一步；商船三井拒絕置評。

川崎汽船逾₹24克若，未獲豁免；商船三井逾₹24克若（半數豁免）；日產汽車運輸船近₹41克若（三成豁免）；NYK的₹38克若獲豁免。

該卡特爾衝擊印度所依賴的貿易：車輛出口商的運費費率透過不競爭協議及共享定價資訊而被固定。

寬恕競賽決定了罰款：NYK於2014年的認罪換來全額豁免，而堅持者付費——川崎汽船付得最多，完全未獲減免。

CCI對航線的保密保護了商業細節，卻使罰款不對稱成為焦點：決定誰付費的是認罪，而非行為。

對關注運費成本的出口商而言，該命令證明航運業的暗中協調可在國內被指名並罰款。

卡特爾競相爭取吹哨者：誰先認罪，就能將創紀錄罰款化為零，而每位共謀者的帳單則按各自堅持的時間長短分攤。

停止令要求這四家航運公司停止彼此避免競爭。NYK表示因其「完全合作」而獲免繳款，川崎汽船在最終通知後保留選擇，該行業的運費費率儘管在2021年12月有所緩和，仍高於疫情前水準。