CT4Nが営業を停止し、従業員76人の大半を解雇

2026年8月14日、ノッティンガム、ノッティンガムシャー、ダービーシャーにわたる20以上の地域バス路線を運行していたバス事業者、Community Transport for Nottingham（CT4N）は、営業を停止し、従業員76人の大半を解雇したと発表した。同社を正式に破産管財手続きに入れるための措置も進められている。取締役らは、専門アドバイザーと協力してあらゆる選択肢を検討した結果、同社には「直ちに営業を停止する措置を取る以外に実行可能な選択肢はなかった」と述べた。

終焉は救済の試みにもかかわらず訪れた。2025年10月には会社任意整理（CVA）が承認されており、経営陣はそれ以降の「多大な努力」を挙げた。しかし燃料費、保険料、保守費、人件費の上昇に加え、「事業運営に影響を及ぼす規制上の圧力」が財務面および運営面の存続可能性に「重大な負荷」をかけていた。こうした圧力はCVA後も和らぐことなく続いた。

同社の起源は1979年のNottingham Community Transport設立にさかのぼる。その消滅は公共サービス上の出来事として受け止められた。Nottingham City Transportは直ちにCT4Nの18番路線を引き継ぎ、他の路線の代替についても検討を開始した。イースト・ミッドランズ市長のクレア・ワードは、地域バスサービスの喪失を「人生を変える」ものだと述べ、当局は混乱を最小限に抑え地域のつながりを維持するため迅速に取り組んでいると語った。

従業員76人の大半が解雇され、ノッティンガム、ノッティンガムシャー、ダービーシャーにわたる20以上の地域バスサービスが失われるか混乱した

崩壊は債権者がCVAを承認してから10か月後に訪れた。再建策は根本的な採算性を修正できていなかった。

業界全体のコスト上昇があらゆる項目に同時に打撃を与えた。燃料費、保険料、保守費、人件費がそろって上昇し、さらに規制上の圧力が加わった。

1979年にさかのぼるコミュニティ交通の伝統も、商業的なコスト基盤が収入を上回ってしまえば、拠り所にはならなかった。

CVAは時間を買うものであり、存続可能性を買うものではない。合意後もコスト基盤が上昇し続けるなら、破産管財手続きはすでに決まっていた結末に正式な日付を与えるにすぎない。

イースト・ミッドランズ統合カウンティ当局は、一部のサービスはすでに他の事業者に引き継がれており、混乱を最小限に抑えるためあらゆる選択肢を検討していると述べた。解雇された従業員には、EMCCAの雇用・技能プログラムへの案内が提供された。Nottingham City Transportは最も利用者の多い路線を直ちに引き継ぎ、残りのサービスの代替については検討中である。