美联航328号航班风扇叶片内部半径处开裂——2016年检查未发现

2021年2月20日，美联航328号航班，一架波音777-222，载有239人，从丹佛起飞约五分钟后，在约12500英尺高空，右侧普惠PW4077发动机风扇叶片断裂。发动机起火，机组返航并安全降落在丹佛，机上和地面均无人员受伤，但有碎屑损坏了一辆汽车和一处住宅。

NTSB发现叶片因疲劳断裂，裂纹始于空心腔体内一个内部半径的表面。制造过程中留下的表面碳污染和几何不连续共同缩短了叶片的疲劳寿命；在累计151262次循环时断裂，仅为预期寿命的四分之一。2016年的一次热声成像检查显示裂纹起始区域有低水平指示，但被解读为传感器噪声，未重新检查或由团队审查。

促成因素包括叶片检查不足和制造商检查间隔过长，使得低水平裂纹未被发现而扩展。火势因进气道设计和K型法兰失效而加剧，导致热气进入发动机短舱和反推力装置。FAA在2022年发布的适航指令要求更严格的检查和进气道改装。

无人员伤亡，但碎屑损坏了一辆汽车和一栋房屋；FAA将检查间隔从6500次循环缩短至1000次，并增加了每275次循环的超声波检查。

疲劳裂纹起始于内部半径处，要求的检查方法未能可靠发现。

2016年检查图像显示裂纹位置有迹象，但从未重新审查。

6500循环的大修间隔使得低水平裂纹未被发现而扩展。

制造异常——碳污染和几何不连续——缩短了叶片的疲劳寿命。

进气道设计和K型法兰失效使叶片断裂演变成发动机火灾。

将低水平检查迹象视为发现，而非噪声：2016年图像显示了未来裂纹位置的标记，但从未重新审查。当部件早期失效时，缩短检查间隔。

普惠立即检查了PW4000机队，将热声检查从6500次循环缩短至1000次，并引入每275次循环的超声波叶片检查；FAA于2022年4月强制执行。波音改装了进气道和整流罩。截至2023年1月，自2004年以来在更广泛计划中共发现17片裂纹叶片，验证了更严格的检查制度。