Studebaker 为联邦军队造过马车——100 年后它造出了最后一辆汽车

Studebaker 于 1852 年以一家铁匠铺起家，后来成为全球最大的马车制造商，在内战期间为联邦军队供应马车。1902 年进入汽车行业，到 1920 年代年产量已达 14.5 万辆，背后有雷曼兄弟和高盛的支持。巅峰时期在印第安纳州南本德雇佣了 23,000 人。

大萧条几乎摧毁了它。总裁 Erskine 在 1930-31 年经济崩盘后仍支付高额股息，并以虚高价格收购 White Motor 股票。公司于 1933 年进入破产管理，Erskine 被罢免后自杀。Studebaker 凭借 1939 年的 Champion 复苏，并于 1947 年推出了战后第一款汽车。但到 1949 年，顶级管理层已全部离职，接替的是谨慎保守的高管，无法与福特和通用的价格战抗衡。

1954 年，陷入困境的 Studebaker 被规模更小但财务状况更健康的 Packard 收购。合并是一场灾难——Packard 发现 Studebaker 的财务状况比被告知的要糟糕得多。合并后的公司两年内几乎破产。Curtiss-Wright 于 1956 年接管管理权，利用 Studebaker 的工厂获取税收优惠，同时公司进口梅赛德斯-奔驰和 Auto Union 汽车。1959 年的 Lark 带来了 2,860 万美元的临时利润，但当福特和通用推出自己的紧凑型车时，销量再次崩溃。

Studebaker 于 1963 年 12 月 9 日宣布关闭南本德工厂。最后一辆汽车于 12 月 20 日下线。少数员工在 12 月 26 日组装了最后一辆 Avanti。生产短暂转移到安大略省汉密尔顿，但董事会认为利润太小，不值得投资，Studebaker 于 1966 年 3 月 17 日永远退出了汽车制造业务。公司名称于 1968 年消失，与 Wagner Electric 和 Worthington Corporation 合并成立了 Studebaker-Worthington。