豐田：一家塑膠零件供應商遭駭，導致日本全部14座工廠停工一天

2022年2月28日，豐田宣布將於隔日「暫停日本國內全部14座工廠共28條產線的運作」，理由是「日本一家供應商的系統故障」。該公司發言人表示，這一天的停工將影響約13,000輛汽車的生產——約占國內月產量的5%。

該供應商是塑膠零件製造商小島工業，日本《日經》報導其疑似遭到網路攻擊；豐田當時拒絕證實。安全專家向路透表示，這起事件顯示一家脆弱的小公司如何能讓全球最大汽車製造商停擺，而事發時豐田已因全球晶片短缺而下調生產目標。

這次停擺暴露了豐田標誌性即時生產（just-in-time）制度內部的取捨：由於庫存刻意維持在低水位，即使只有一家供應商停擺，也沒有緩衝可供吸收。豐田在停工整整一天後重啟工廠，而這起事件被納入一連串供應商衝擊之中——與2016年愛知製鋼爆炸並列——《朝日新聞》的分析師後來引用這些事件作為證據，指出精實制度的脆弱性是可預見且會反覆發生的。

日本國內14座工廠的全部28條產線停擺一天；損失約13,000輛汽車的生產，約占當月日本產量的5%

即時生產幾乎不保留零件緩衝庫存，因此當一家供應商的系統停擺，組裝線便無料可領，所有產線同時停止。

影響範圍之所以如此之大，源於供應鏈中最微小的一方：一家塑膠零件供應商，而非一級供應巨頭，就足以讓全球最大汽車製造商停擺。

豐田自身的依賴關係圖使其暴露於風險之中——《朝日新聞》後來對類似衝擊的報導指出，關鍵的單一來源零件「幾乎沒有替代供應商」。

事發時，晶片短缺已使豐田的生產規劃捉襟見肘，消除了任何可能吸收衝擊的餘裕。

即時生產只有在每個環節都安全時才行得通。你最小供應商的安全就是你的生產線——在你最薄弱的環節審查你之前，先審查它。

豐田在損失一天後讓全部14座工廠復工，並要求其供應商網絡檢查各自設施的弱點。該公司承諾採取措施防止未來停擺，但《朝日新聞》2023年對中央發條爆炸事件的報導——該事件導致8座工廠13條產線停工約十天——主張即時生產的脆弱性依然存在，豐田高層也承認關鍵零件幾乎沒有替代供應商。小島事件成為供應鏈網路風險研究中被標準引用的案例。