案例库 · 产品与设计 · 产品决策 · 2023–2025
蔚来的手机:一年 5 亿元,做一个没人要的配件
蔚来每年花 5 亿元为车主造手机;到 2025 年,团队被裁减、软件并入座舱部门,手机变成了一个配件。
蔚来 (NIO) · 2025-03-10
怎么回事
2023 年 9 月 21 日,蔚来在创新日发布了 NIO Phone:三个版本,售价从 6,499 元到 7,499 元,搭载骁龙 8 Gen 2,支持 UWB 车钥匙和 30 多项车内控制。创始人李斌说它是「为蔚来车主而生的手机」,「没想跟华为、小米抢市场」——一部职责是卖车的手机,定价却对标旗舰。
这门生意的账从来算不过来。蔚来养了一支 500 人的手机团队,每年投入约 5 亿元——一门拥有自己的供应链、销售和售后的第二生意——而李斌自己定的成功标准是「一半蔚来车主会买」,这个比例手机从未接近过。
2024 年 12 月起,蔚来重组手机业务:手机软件团队并入数字座舱部门,重复岗位被裁掉。到 2025 年 3 月,手机从独立业务降级为生态组件——造出来是为了卖车,现在被当作汽车零件来经营。
为什么会这样
- 蔚来把旗舰手机做成了一件防御性配件:目标是更好的用车体验,而不是手机生意——这意味着一个每年 5 亿元的纯成本中心,没有任何它能达成的收入目标
- 「一半车主购买」的标准忽略了大多数车主已经有手机——UWB 钥匙和车内控制是功能,不是再花 6,499 元买第二部手机的理由
- 手机需要自己的供应链、销售和售后团队——和一家手机厂商同样的成本结构——而它唯一的任务只是帮汽车卖得更好,所以每个季度的 ROI 检查都会失败
代价每年 5 亿元研发投入;团队并入座舱部门代价高昂
教训
蔚来每年花 5 亿元造一部本该用来卖车的手机;到 2025 年,它被并进了座舱部门。一个贵得像旗舰的配件,是捐赠,不是战略。
后来呢
NIO Phone 继续作为低调的配件产品线存在——软件团队向座舱部门汇报,人员从约 500 人缩减——与此同时,公司层面的成本控制机制(CBU)重塑了蔚来经营各项副业的方式。李斌「一半车主购买」的雄心被悄悄放弃,手机的工作描述变成了:卖车。
资料来源
- CnEVPost — Nio launches 1st smartphone: Starts at $890, connects deeply with cars, 21 September 2023 (three versions ¥6,499–7,499; Snapdragon 8 Gen 2; UWB; 30+ car controls; Li Bin quotes)
- CnEVPost — Nio making organizational changes to focus more on cost control, report says, 10 March 2025 (phone reshuffle since December 2024; mobile software team merged into digital cockpit; duplicate roles cut)
- Sina Finance — 蔚来手机业务收缩 新款宣传图流出 战略方向要变?7 May 2026 (500-person R&D team; ~¥500m annual spend; software team folded into digital cockpit; ROI did not match; phone repositioned as ecosystem component)
发现哪里写错了?告诉我们。
类似的案例
这家公司栽倒的地方,别处有人漂亮地解开过。 第二意见 →

Comments · 0
登录 后就能评论。