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案例库 · 产品与设计 · 产品决策 · 2023–2025

蔚来的手机:一年 5 亿元,做一个没人要的配件

蔚来每年花 5 亿元为车主造手机;到 2025 年,团队被裁减、软件并入座舱部门,手机变成了一个配件。

蔚来 (NIO) · 2025-03-10

怎么回事

2023 年 9 月 21 日,蔚来在创新日发布了 NIO Phone:三个版本,售价从 6,499 元到 7,499 元,搭载骁龙 8 Gen 2,支持 UWB 车钥匙和 30 多项车内控制。创始人李斌说它是「为蔚来车主而生的手机」,「没想跟华为、小米抢市场」——一部职责是卖车的手机,定价却对标旗舰。

这门生意的账从来算不过来。蔚来养了一支 500 人的手机团队,每年投入约 5 亿元——一门拥有自己的供应链、销售和售后的第二生意——而李斌自己定的成功标准是「一半蔚来车主会买」,这个比例手机从未接近过。

2024 年 12 月起,蔚来重组手机业务:手机软件团队并入数字座舱部门,重复岗位被裁掉。到 2025 年 3 月,手机从独立业务降级为生态组件——造出来是为了卖车,现在被当作汽车零件来经营。

为什么会这样

  • 蔚来把旗舰手机做成了一件防御性配件:目标是更好的用车体验,而不是手机生意——这意味着一个每年 5 亿元的纯成本中心,没有任何它能达成的收入目标
  • 「一半车主购买」的标准忽略了大多数车主已经有手机——UWB 钥匙和车内控制是功能,不是再花 6,499 元买第二部手机的理由
  • 手机需要自己的供应链、销售和售后团队——和一家手机厂商同样的成本结构——而它唯一的任务只是帮汽车卖得更好,所以每个季度的 ROI 检查都会失败
代价每年 5 亿元研发投入;团队并入座舱部门代价高昂

教训

蔚来每年花 5 亿元造一部本该用来卖车的手机;到 2025 年,它被并进了座舱部门。一个贵得像旗舰的配件,是捐赠,不是战略。

后来呢

NIO Phone 继续作为低调的配件产品线存在——软件团队向座舱部门汇报,人员从约 500 人缩减——与此同时,公司层面的成本控制机制(CBU)重塑了蔚来经营各项副业的方式。李斌「一半车主购买」的雄心被悄悄放弃,手机的工作描述变成了:卖车。

资料来源

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