Airbus inmovilizó en tierra unos 6.000 aviones de la familia A320 tras un fallo en el software de control de vuelo

El 28 de noviembre de 2025, Airbus ordenó una inmovilización en tierra de carácter preventivo de la familia A320 —unos 6.000 aviones en todo el mundo— después de que un A320 de JetBlue realizara un descenso no comandado en vuelo. Fue la mayor acción sobre una flota en los 55 años de historia de Airbus, y las aerolíneas tuvieron que movilizarse con urgencia para encontrar aviones con los que cubrir sus rutas durante el fin de semana festivo.

El fabricante atribuyó el fallo al software del ordenador de control de vuelo ELAC. Los investigadores hallaron indicios de que una actualización de software diseñada para proteger contra la pérdida de control en vuelo había sido corrompida por la radiación solar —eventos únicos que invierten bits en la memoria de la aviónica—, de modo que los ordenadores empezaron a ordenar a la aeronave que siguiera una trayectoria de vuelo que los pilotos no habían solicitado.

Airbus indicó que los aviones afectados necesitaban una corrección de software antes de poder volver al servicio, y colaboró con las aerolíneas para desplegar la actualización. La aeronave de JetBlue aterrizó sin incidentes, pero la inmovilización en tierra tuvo repercusiones en la aviación mundial, con aerolíneas obligadas a cancelar o reprogramar cientos de vuelos y a arrendar aviones de reserva para cubrir la demanda.

La inmovilización en tierra de unos 6.000 aviones de la familia A320 en todo el mundo le costó a Airbus unos 1.200 millones de dólares estimados en ingresos perdidos y compensaciones.

Una actualización de software destinada a proteger contra la pérdida de control fue corrompida por un evento único provocado por la radiación solar, que invirtió bits en la memoria de control de vuelo.

Los ordenadores de control de vuelo ELAC actuaron sobre los datos corrompidos y ordenaron un descenso no comandado, de modo que un error de datos se convirtió en una entrada de control física.

Como el fallo era latente en la base de software compartida por toda la familia A320, Airbus no disponía de una solución local e inmovilizó en tierra toda la flota en lugar de arriesgarse a una repetición.

El software de seguridad aeronáutica debe estar reforzado contra los eventos únicos —la radiación solar puede invertir bits en la memoria de control de vuelo; un fallo latente en una base de software compartida puede inmovilizar en tierra una flota entera de una sola vez.

Airbus colaboró con las aerolíneas para desplegar una corrección de software que permitiera a los aviones afectados volver al servicio, mientras las aerolíneas cubrían la inmovilización en tierra reprogramando vuelos y arrendando aviones de reserva.