關西機場建於人工島上——而這座島正在下沉

關西國際機場於1994年啟用，建在日本大阪灣的一座人工島上。該工程造價約200億美元，在當時是史上造價最高的機場。這座島建在軟弱的沖積黏土上，工程師預測它在50年內會沉降約5.7公尺。

實際沉降遠比預測嚴重。到了2002年，這座島已下沉超過8公尺；到了2020年代，下沉幅度已超過12公尺。差異沉降（不均勻下沉）導致航廈建築出現結構問題，需要持續修繕與調整。機場的海堤必須反覆加高，以防海水灌入。

這起案例說明了在缺乏充分地質認識的情況下於軟弱地基上施工的危險，也顯示過於樂觀的工程預測可能導致災難性的成本超支。機場目前仍在營運，但持續的維護成本以及海平面上升帶來的淹水風險，使它成為一項永久的工程難題。這起案例常被引用來說明地質風險如何把一項工程成就變成永久的負擔。

機場建在沖積黏土上的人工島，下沉超過12公尺，需要不斷修繕並加高海堤，使這座耗資200億美元的機場成為永久的負擔。

機場建在軟弱的沖積黏土上，實際沉降遠超預測。

工程師預測沉降5.7公尺，實際沉降卻超過12公尺。

差異沉降造成結構問題，需要持續修繕。

這項耗資200億美元的工程成為史上造價最高的機場，並帶來永無止境的維護成本。

樂觀的地質預測只是一廂情願，不是穩固的基礎。關西機場的工程師預測沉降5.7公尺，這座島卻下沉了12公尺。大地不會理會報告怎麼寫。

關西機場目前仍在營運，持續進行維護並調整海堤。這起案例被納入岩土工程課程，作為在軟弱地基上施工之風險的教材。這座機場的經驗影響了世界各地後續人工島工程的設計。