案例库 · 产品与设计 · 运营决策 · 2000
福特和凡士通互相指责了十年，271 人死于翻车
福特探险者上装的凡士通轮胎在高速行驶中胎面剥离，导致致命翻车。两家公司互相推诿多年，最终召回超过 2300 万条轮胎。
福特汽车 · 凡士通（普利司通） · 2000-08-09
怎么回事
1990 年代，福特探险者成为美国最畅销的 SUV。为了改善乘坐舒适性并降低翻车风险，福特将轮胎气压指定为偏低的 26 psi，并为探险者配备了凡士通的 ATX 和 Wilderness AT 轮胎。但这个组合造成了热积累效应：气压偏低使轮胎运行温度升高，在高速公路上胎面会从带束层上剥离。问题集中在凡士通位于伊利诺伊州迪凯特的工厂——1994 至 1996 年的一场罢工引入了替代工人，质量控制随之下滑。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在收到数百起胎面剥离及翻车死亡的投诉后，于 2000 年 3 月开始调查。2000 年 8 月 9 日，凡士通召回 650 万条轮胎。2001 年 5 月，福特主动召回了另外 1300 万条 Wilderness AT 轮胎。NHTSA 于 2001 年 10 月另行强制召回 350 万条。总数超过 2300 万条——史上最大规模的轮胎召回。
最终死亡人数在美国至少达到 271 人，在委内瑞拉为 46 人。福特于 2001 年更换了主要轮胎供应商，结束了与凡士通 96 年的合作关系。普利司通 2001 年的美国利润下降了 90%。这场丑闻摧毁了凡士通在北美的品牌，也暴露了车企指定轮胎参数时将轮胎推到安全操作范围之外的危险。
为什么会这样
- 福特为探险者指定的轮胎气压（26 psi）对于这款车的重量来说偏低，导致轮胎在高速行驶时过热、脱层
- 凡士通迪凯特工厂在罢工期间及之后生产的轮胎存在缺陷，带束层楔胶偏薄，降低了耐热安全余量
- 两家公司在上市前都没有对轮胎与车辆的组合进行充分测试，并且都忽视了多年的现场胎面剥离报告
- 福特和凡士通之间的互相推诿拖延了第二轮召回，也损害了公众对两个品牌的信任
教训
当车企把轮胎参数定在验证范围之外，而轮胎厂的质量又出了问题，两者之间的缺口就是人丧命的地方。谁都没有测试过这个组合。
后来呢
福特和凡士通结束了 96 年的供应商关系。NHTSA 建立了更积极的早期预警报告制度，要求车企上报与轮胎相关的投诉、索赔和诉讼。凡士通轮胎不再作为任何福特车型的原厂配套。这个案例被商学院当作供应商与采购方互相推诿、最终付出人命代价的典型教材。
资料来源
- Firestone and Ford tire controversy — Wikipedia (timeline, death toll, NHTSA investigation, root cause)
- NHTSA recall 00T016 — Firestone ATX/Wilderness AT recall (August 2000, 6.5M tires)
- NHTSA recall 01T008 — Ford voluntary recall of Wilderness AT tires (May 2001, 13M tires)
- NHTSA recall 01E029000 — NHTSA mandatory recall of additional Firestone tires (October 2001, 3.5M tires)
- Ford, Firestone Issue Recall of 6.5 Million Tires — The Washington Post (initial recall announcement)
- NHTSA — Firestone ATX/Wilderness AT tire tread separation investigation (DOT HS 811 617)
发现哪里写错了？告诉我们。
类似的案例
这家公司栽倒的地方，别处有人漂亮地解开过。 第二意见 →
Comments · 0
登录 后就能评论。