案例库 · 产品与设计 · 产品决策 · 1998–2010

菲亚特推出了欧洲最实用的小车——却因为太丑把它埋了

Multipla 有 6 个座位、4 米车长、平整地板，长得却像只会让亲妈觉得顺眼。菲亚特在 2004 年改了前脸，2010 年把这车停产了。

菲亚特

传闻流传很广，但拿不出可查的文件。当成教训看，别当成事实。

对今天的意义

每一款看起来与众不同的产品，都会在被模仿之前先遭到嘲笑。Multipla 模式：市场嘲笑设计，公司把它重新设计得看起来正常，而三年后竞争对手用更常规的外观把同样的想法推向市场。

1998 年上市的菲亚特 Multipla，本来是个很实际的工程解法：怎样在一辆短于 4 米的车里塞下 6 个座位、平整的装载地板和宽阔的驾驶视野。答案是前脸做成上下两层——挡风玻璃下方一圈车身结构里放大灯，下面再加一组转向灯。这车很快被群嘲，Top Gear 还把它评成有史以来最丑的车。

抛开争议，Multipla 的创新是真的硬。它在很小的车身里做出 6 个独立座椅、比 SUV 热潮早了十年的高坐姿，以及让车内感觉像大一倍的平整地板。车主很喜欢，汽车媒体却总盯着它的脸不放。

2004 年，菲亚特把前脸改得更普通。销量本来不算大，但一直还算稳定，结果开始下滑。2010 年停产。Multipla 的包装思路——紧凑型 MPV 布局、高坐姿、灵活内饰——五年内被所有厂商抄了个遍。发明这个细分市场的车被人忘了，而它发明的细分市场成了行业标准。

代价12 年生命周期结束；发明了细分市场，品牌却被忘了丢脸

如果你的产品真的新，第一反应往往就是嘲笑。问题不在于市场会不会接受这个想法——5 年后它大概率会——而在于你能不能先扛过那阵笑声。

Multipla 的包装思路被雷诺 Scénic、雪铁龙 C4 Picasso 以及后来的 SUV 热潮吸收了。这车本身反而成了玩物级收藏，成色好的现在还能卖出收藏价。菲亚特后来的紧凑型 MPV 500L，则沿用了 Multipla 的高坐姿思路，但前脸做得更正常。

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