恒大新能源汽车靠「年产百万辆」的承诺融了 300 亿港元，最后只造出约 1700 辆

中国恒大旗下的健康产业板块，早在 2015 年就通过收购一家香港上市壳公司，间接进入了香港资本市场。2019 年，这家地产巨头把这个上市平台转向了新能源汽车，推出了恒驰品牌，并宣布计划三年内投资 450 亿元人民币，建成 10 个全球生产基地，在三到五年内实现年产 100 万辆——而当时公司还没有卖出过一辆车。

这次转型凭借这份承诺募集到了真金白银。2020 年 9 月，腾讯、红杉资本、云锋基金和滴滴出行投入了 40 亿港元；四个月后，2021 年 1 月 24 日，又有六位投资者以每股 27.3 港元的价格购入了额外 260 亿港元（约合 33.5 亿美元）的股份，这家公司随后更名为中国恒大新能源汽车集团。恒驰品牌先后公布了十四款车型，其中六款进入了发布阶段。

但产量始终没能追上募集来的资金。到 2023 年，公司总共只生产了约 1700 辆车，仅这一年就录得 120 亿元人民币的亏损，加上 2019 年转型以来累计已经损失了数百亿元。2024 年初，公司天津工厂彻底停产，当地政府责令其退还约 19 亿元人民币（约合 2.62 亿美元）的国家补贴，原因是公司未能兑现这些补贴所附带的产量、销售和总部落地承诺。

中国恒大集团更大范围的崩盘，也把这家新能源汽车子公司一起拖下了水。恒大新能源汽车的股票于 2025 年 4 月 1 日在香港交易所因逾期未提交财报而停牌，合规复牌的截止日期定在 2026 年 9 月 30 日，逾期将被强制退市；债权人包括浙江正泰电器在内，已分别对其经营子公司提起清算诉讼，追讨未偿债务。