案例库 · 产品与设计 · 产品决策 · 1961–1964
杜卡迪为美国市场造了那个年代最大的 V4 引擎——先是轮胎撑不住，后来是钱撑不住
杜卡迪的美国经销商想要一款能打败哈雷的警用摩托。1257cc 的 Apollo 快到轮胎都跟不上——两台原型车，零量产。
杜卡迪 · 柏林纳摩托车公司
传闻流传很广，但拿不出可查的文件。当成教训看，别当成事实。
对今天的意义
When a channel partner commissions a flagship, ask which technology the product outruns — tires, batteries, service capacity. If the bottleneck cannot be engineered on schedule, the launch date is fiction, and the partner's budget was never your safety net.
怎么回事
1961 年，乔·柏林纳（Joe Berliner）——他的柏林纳摩托车公司是杜卡迪在美国的进口商——推动这家由国家控股的意大利公司打造一款瞄准哈雷戴维森老家阵地的大排量车型：美国警用合同和大排量双缸车市场。柏林纳要求的引擎排量要超过哈雷任何一款车型。杜卡迪的回应是 Apollo——一台 1257cc 风冷 90 度 V4 引擎，是它有史以来造过最大的引擎，输出 100 匹马力。
这台车快过了自己的轮胎。测试用的轮胎在高速公路上高速行驶时直接解体，专门定制的轮胎也扛不住这台引擎的动力。杜卡迪把 Apollo 的功率先降到 80 匹，到 1963 年底又降到 65 匹——这时候它已经比它本该打败的英式双缸车和宝马都慢。最终只造出了两台原型车和两台备用引擎；金色原型车在 1964 年 3 月的一场仪式上交付，同年 11 月这台车亮相伦敦厄尔斯宫车展。
量产从未开始。意大利政府认为这个市场规模不足以支撑开模成本，撤回了资金；柏林纳的资金支持也补不上这个缺口。四年的研发在 1964 年底悄然收场——杜卡迪战后最大胆的一次产品尝试，最终没有卖出一台车就消失了。这家公司在此后依然脆弱到二十年后还需要一次救援；而 1960 年代美国大排量摩托车市场的发展，最终跟它没什么关系。
为什么会这样
- 柏林纳指定了他想要打进的市场，杜卡迪就照着造出了那台车，却没检查过轮胎技术能不能跟得上。
- 每一次降功率都只是解决了一个症状，却毁掉了这款产品：降到 65 匹马力时，Apollo 比它本该取代的那些车型还慢，买家自然一个都没剩下。
- 一旦市场看起来太小，国有股东说撤就能撤——而杜卡迪已经投入了四年研发，没有客户，也没有退路。
教训
按单一经销商的规格打造的产品，会连带继承经销商的盲点。如果限制性技术跟不上引擎，这份规格书就是一份标了价格的幻想。
资料来源
- Ducati Apollo — Wikipedia (Berliner commission, 1257cc V4, 100→80→65 bhp detuning, tire failures, government funding withdrawn)
- Motorcyclist — The Apollo (Alan Cathcart flashback: Ducati's V-four prototype to steal police-bike business from Harley-Davidson)
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这家公司栽倒的地方，别处有人漂亮地解开过。 第二意见 →
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