案例库 · 工程与运营 · 战略决策 · 1976
协和客机是一个从未赚过钱的超音速奇迹——一场坠机结束了它的时代
协和式以两倍音速运送乘客,是一项惊人的壮举。但它从未盈利,2000 年一场致命坠机之后,它在 2003 年退役。
法国宇航 · 英国飞机公司 · 法国航空 · 英国航空 · 1976-01
怎么回事
协和式 1976 年投入运营,是有史以来最非凡的飞机之一:一架超音速客机,能以两倍音速载客飞越大西洋,把航程缩短到约三个半小时。它是法国宇航 (Aérospatiale) 和英国飞机公司的联合项目,是技术雄心的象征。
但协和式从未在商业上成功。它造价和运营都极其昂贵,耗油率高得惊人,只能搭载约 100 名乘客。它的音爆意味着它不能在陆地上空超音速飞行,被限制在少数几条跨洋航线上。总共只造了 20 架,只有法国航空和英国航空运营它们,在屈指可数的几条航线上,票价鲜有人负担得起。
几十年来,协和式作为一个光鲜却亏损的标志飞行着。然后,2000 年 7 月 25 日,一架法航协和式在从巴黎起飞后不久坠毁,机上 109 人全部遇难,地面另有 4 人丧生。这场坠机是协和式史上第一次,粉碎了人们对这架飞机的信心。短暂复飞后,协和式在 2003 年退役——一个市场永远支撑不起的技术奇迹。
为什么会这样
- 协和式造价和运营都极其昂贵,耗油率高得惊人,只能搭载约 100 名乘客。
- 它的音爆意味着它不能在陆地上空超音速飞行,被限制在少数几条跨洋航线和一个微小的市场上。
- 只造了 20 架,只有两家航空公司运营,票价鲜有人负担得起;它从未盈利。
- 法航 4590 号航班 2000 年的致命坠机,造成 113 人遇难,粉碎了信心,也加速了协和式 2003 年的退役。
代价从未盈利;2000 年坠机 113 人遇难灾难级
教训
技术奇迹不等于可行的产品。协和式以两倍音速飞越大西洋,却从未盈利。工程上的辉煌救不了糟糕的经济性。
后来呢
协和式被当作一个警示来讲,关于工程雄心与商业现实之间的落差。一架领先时代几十年的超音速客机,它从未盈利,在 2000 年的致命坠机粉碎信心后,于 2003 年退役。教训历久弥新:一个产品可以同时是技术上的胜利和商业上的失败;一个负担不起奇迹的市场——无论它多惊人——都不会支撑它,不管它飞得多快。
资料来源
- Concorde — Wikipedia (supersonic airliner, never profitable, 2000 crash, retired 2003)
- BEA — Accident to the Concorde registered F-BTSC operated by Air France, occurred on 25 July 2000 at Gonesse (official accident investigation report)
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